進口汽車如果要在中國市場上銷售，就必須擁有進口汽車許可證，否則就只能停在保稅區。今年的許可證目前正在下發，與此同時，市場上進口汽車的銷售狀況如何呢？記者在北京亞運村汽車交易市場進行了調查。
3月27日，距離進口汽車許可證的下發日期還有三天的時候，記者在北京亞運村汽車交易市場對進口汽車價格進行了調查。在一家經銷進口汽車的交易大廳裏，記者碰到了一位正在打聽進口車價格的消費者，“看這佳美，之前我們看好是38萬，現在是40多萬。” 記者注意到，這款2.4升排氣量的豐田佳美售價是45萬元。在其他的交易大廳我們發現不光是佳美車，其他品牌的進口車，也有不同程度的漲價。象2002款的尼桑風度車，從年初的35萬元漲到了現在的39萬元。
是什麼原因造成了進口汽車的漲價呢？
交易市場商務信息中心的數據顯示：進口車的銷量通常佔汽車交易量的15％左右，2002年一月份由於車價大幅下調，汽車銷量猛增為4073輛，比去年同期多出了將近兩千輛，也就是説今年一月份銷售的638輛進口汽車，有將近一半是在意料之外的。進入二月份，進口汽車的銷售依然呈現良好的態勢，但由於2001年的進口汽車配額總數是固定的，所以面對旺盛的需求，2001年的配額有些不夠用了，而沒有配額，進口汽車自然不能在市場上銷售。
商務信息中心的工作人員告訴我們，進口汽車缺貨是價格上揚的主要原因。如果貨比較多的話，價格自然而然的也會下調。
而一位經銷商則告訴我們進口車價上漲的另外一個原因：2002年的新款車像日本車，每輛車上漲5萬日元。是什麼原因造成了進口車的漲價呢？今年的新車是否象那位經銷商所説的，是生産廠家漲價了呢？帶著這些疑問，記者于3月29日到了天津港保稅區海關，工作人員這樣告訴我們：目前，進口的同一車型的同一品牌跟去年申報價格都是一樣的。
看來，進口車的生産廠家並沒有提高車的價格，而同時，我國的進口關稅也已經大幅下調。
天津保稅區海關副關長史新鳴説，今年的進口汽車比去年關稅平均降幅達到30％左右。
史關長告訴我們，象2002款的尼桑風度車去年的出區價格是40萬元左右，今年降稅後，一月份的出區價格在35萬元左右。
生産廠家並沒有漲價，而關稅又下調了如此之大的幅度，看來貨源短缺是造成進口車價不降反升的主要原因。
在保稅區的一個露天倉庫時，記者發現各種各樣的進口汽車緊緊地擠在一起，幾乎佔滿了整個院子，從車身上厚厚的灰塵我們能看出它們在這兒已經有一段時間了。在保稅區其它的倉庫裏，我們發現幾乎都擠滿了車。
這些污漬斑斑的進口汽車在天津港保稅區的露天倉庫裏已經積壓了半年多的時間，而在正常的情況下，這些車從進來到離港，不會超過三個月的時間。
顯然，市場上短缺的貨源正積壓在保稅區的倉庫裏。天津保稅區海關的資料也證實了記者的判斷。來自他們的數據顯示：2002年一月份進口汽車5308輛，比2001年同期增長了168％，但是二、三月份卻突然比去年同期減少了20％多，一季度共有6239輛進口車被積壓在保稅區沒能入關。
由於去年下半年國家對日本的特別關稅，很多日本車積壓，倉庫有1200多輛，除日本車，還有歐寶、標致、法國的雷諾近400多輛。
2002年，中國進口關稅大幅下調，市場反應強烈，但由於配額吃緊，所以這些進口車只能停在保稅區裏任憑風吹日曬。而許可證的缺乏讓一紙證明成為炙手可熱的商品。
進口汽車許可證薄薄的一張紙，卻是進口汽車的“入關護照”，只有擁有它，進口汽車才能進入中國市場銷售，每年由國家外經貿部根據進口配額對外發放。前一段時間，新的許可證還沒有發下來，而去年的許可證已經所剩無幾，一些急於賣車的經銷商在這個時候就開始打起了許可證的主意，開始倒賣許可證，在這個時候，許可證的身價也就迅速地被抬升起來。
想賣車就必須有許可證，那麼，許可證的價格會被抬升到什麼程度呢？某汽車經銷商告訴記者，最貴的得8萬元錢。賣證的有可能比賣車的都要掙錢。
在天津保稅區海關，正趕上一位汽車經銷商在為2.4升排氣量的豐田佳美車報關，在報關單上，記者看到，現在漲價到45萬元的豐田佳美車的報關價合人民幣才不到14萬元，海關的各項稅費加起來也只有人民幣10萬元左右。關稅是6萬多，增值稅是3萬多，消費稅是1萬多，把進口環節各種稅加起來是10萬元錢左右。
實際上售價45萬元的豐田佳美，它的報關價加上海關稅費才24萬元，假設經銷商的費用和利潤在10萬元左右，那麼這款車的市場價在35萬元比較合理，那麼另外10萬元的差價體現的是什麼呢？
在採訪中，記者發現，目前市場上的進口車很多都包含著許可證的費用。在保稅區的新款尼桑風度也不例外。“目前價格報價是38.5萬元就包含著稅價和大貿證（許可證），拿錢來就可以提走了。”
進口汽車的價格在今年年初大幅下調，而且是一個穩定的趨勢，前一段時間正是因為進口汽車許可證被抬高了身價，才導致了進口汽車價格的上揚。
進口汽車發放許可證，是我國控制進口汽車數量的一個重要手段，並且許可證是不允許轉讓的。否則將依據有關法律和行政法規實施處罰，構成犯罪的，依法追究刑事責任。現在進口汽車許可證已經開始逐級發放，到本月中下旬，車商們將陸續拿到許可證，那麼隨著許可證的逐級發放，今後我國汽車市場的價格走勢將會怎樣呢？
儘管絕大多數車商們還沒有領到今年的許可證，但他們認為這只是一個時間的過程，未來車價的走勢在許可證下發之後，必然會出現下降的行情。配額一下來大量的車都可以報關，形成一個市場競爭，互相都會拿出他們最好價格，肯定有一個降價的趨勢。估計“風度”可能能達到37萬元左右。
進口車的價格尚未出現變化的時候，國産汽車公司則悄悄地開始了降價的行動。在一家風神公司的專賣店，價簽上標明的“促銷送大禮”的字樣，引起了記者的注意，銷售人員對此進行了這樣的解釋：有的是贈送保險或者贈送裝飾，不要東西，經理同意能返現金15000元。
而在北京亞運村汽車交易市場，記者看到工作人員正在為迎接即將上市的POLO汽車而準備，新上市的POLO汽車，定價最低12.75萬元，最高14.8萬元，這是第一次推出與全球同步的售價。對於降價，國産汽車一直是尤抱琵琶半遮面，而無論如何，他們要共同面對四、五月份之後，進口車可以陸續通關的事實。
北京亞運村汽車交易市場商務信息中心副部長甘小鋼分析，國産的中高檔轎車包括合資生産的轎車不約而同的分期的，可能會調整一些市場價格。
回顧一下部分國産汽車去年年底到近年年初的降價：
2001年12月21日，原價11.7萬元的捷達CI率先降價到9.98萬元，2002年年初，隨著進口汽車的大幅降價，國産汽車的價格也跟著大幅跳水，2002年1月12日，夏利2000世紀廣場從11.998萬元降到9.7萬元；1月28日，桑塔那新秀VN422從12.86萬元降到12.24萬元；1月29日，賽歐SLX從11.2萬元降到了10.38萬元……
如果進口汽車四、五月份之後價格下調，國産汽車會作何反應呢？3月29日，記者撥通了國內一家汽車生産廠家的電話，一位沒有透露姓名的工作人員這樣告訴記者：實際上我們是經常根據市場上的總的一些情況進行調整，隨行就市吧。
對於汽車市場的價格問題，業內專家是怎麼看的呢？汽車工業發展研究所高級研究員賈新光説，進口的中高檔車對國內的車沒有直接影響。但十七八萬或者是二十萬上下的車影響比較大，微型轎車10萬元以下和5萬、3萬的車不怎麼受影響。新的一批進口車來了以後，價格會恢復到年初的水平，但是不會再下降。
據記者了解到的情況，2002年我國一共有近80億美元的汽車進口配額，這有大幅的增漲。這些配額被進口零部件佔了一部分，比如目前中外合資企業生産的轎車，奧迪、本田、別克等生産中要用很多進口零部件，但今年進口的汽車肯定少不了。而且，隨著中國日益融入國際社會，國內同國際車市將越來越同步。但在以後的一兩個月內，進口汽車價格會怎樣變化，專家們説是漲是跌，最終還是要看當時的供求關係。（孫菁）
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