據《北京晨報》報道：
一面是國産車的産銷火爆，另一面是進口車的銷售不暢，中國車市就這樣冰火兩重天地走過了加入世貿組織後的一段日子。而有關專家日前揭秘稱，進口車國內市場價是到岸價的2.2至2.5倍，也就是説，進口車其實存在著巨大的降價空間。因此，面對國內銷售的進口車價將最終與國際接軌，人們不禁要問——
“洋”車賣不過國産車
最新的數據顯示，人們此前擔心的加入世貿組織之後國産汽車會受到衝擊的現象沒有出現。事實上恰恰相反，國産車在産銷兩方面都“高歌猛進”，形勢一片大好。
通過對全國汽車産銷量的分析，今年上半年，中高級轎車同比增長31.52％，中級轎車同比增長12.27％，普通轎車同比增長104.42％，微型轎車同比增長70.95％。
北京市有關部門日前發佈的數據顯示，今年上半年，北京市銷售汽車13.3萬輛，同比增長19.2％，其中新車銷售9.9萬輛，同比增長30％。據對北京市亞運村汽車交易市場等三大汽車交易市場的統計，1至6月共銷售汽車41403輛，同比增長25.9％，實現零售額49.6億元，其中私人購車比例接近90％。
與此相反，“洋”車在如此銷售火爆的局面下卻顯得有些慘澹。在整個銷量中，進口車只佔有可憐的3％的市場份額。以北京市亞運村汽車交易市場為例，銷售排行榜的前20位基本上都被國産車所把持。
諸多因素制約進口車
中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏祥認為，進口車在國內銷售情況基本上受關稅、匯率變化、許可證的寬鬆程度、市場需求等幾個因素的影響。
今年前一段時間，許可證對進口車的影響應該是主要因素。由於許可證的緊缺，進口轎車價格平均上漲了1萬至3萬元，並導致了進口不暢。其中，大連保稅區、上海外高橋保稅區等都出現了進口車的積壓，天津港保稅區已經開始退運進口車。
7月中旬，國家經貿委産業損害調查局就指出：加入世貿組織以後，從進口價格、數量角度分析其對國內轎車産業的影響看，目前國內轎車産業處於綠燈區運行。也就是説，進口車對國産車的影響輕微。
但有專家卻認為，在這種市場形勢後面卻隱含著某種危機。
國産車價面臨“崩盤”
在某種程度上，進口車的高價影響了其在國內市場的銷售。但丁宏祥認為，進口車價現在雖然處於高位，但進口成本並不高。比較而言，同國産車差距依然很大。
據了解，進口車價格雖然很高，但進口成本普遍比零售價低8萬至10萬元。現在看，國産車的價格體系與進口車的零售價似乎頗成比例，但如果把國産車價格與進口車的進口成本（進口成本＝進口貨值＋關稅＋增值稅＋消費稅）比，差距就明顯了。與進口車的到岸價格比差距就更大了，因為進口車在我國的市場價是到岸價的2.2至2.5倍。
事實上，今年2月份日産風度最低降到了33萬元的時候，一汽奧迪的銷量就受到了很大的衝擊。而當日産陽光最低降到23萬元的時候，對風神藍鳥也有了直接的衝擊。因此，有專家預測，一旦我國進口汽車的關稅降低到一定程度，國産車價將面臨整體“崩盤”。（修宇）
|
