新華社北京４月３日電(“新華視點”記者劉詩平、劉錚)鐵道部３日宣佈，京滬高速鐵路預計年內正式開工、２０１０年投入運營。經歷了長達十幾年的動議及討論，京滬高速鐵路建設即將拉開序幕。京滬高鐵究竟採用何種技術體系？將給百姓出行帶來哪些便利？龐大的建設資金如何解決？會在多大程度上緩解京滬間繁忙的客貨運輸？新華社“新華視點”記者就此採訪了鐵道部權威人士。

　　自主創新：採用適合國情、路情的自主技術體系

　　“經國務院批准立項的京滬高鐵，準備工作已經比較充分，一旦國家批復可行性研究報告後即可開工建設。預計京滬高鐵年內會開工，２０１０年投入運營。”鐵道部總工程師何華武向記者介紹。

　　京滬高鐵究竟採用何種技術體系，這是人們非常關心的一個問題。對此，何華武説：“我們可以明確回答，我們採用的是適合中國國情路情的自主技術體系。京滬高鐵建設總體目標必須達到世界一流，這是歷史賦予我們的使命，我們要堅定不移地實現這一目標。”

　　他説：“京滬高鐵等客運專線不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術體系，只有立足於國情、路情，堅持博採眾長，把借鑒、消化、吸收國際上先進、成熟、可靠的技術與研發、試驗驗證、自主創新相結合，系統集成，才能形成符合我國國情、路情的世界一流客運專線技術體系，才能經得起運營的考驗，歷史的檢驗。”

　　何華武對記者舉例説：“譬如高速動車組，在起步的時候將採取‘１、２、７模式’，即１０％整車引進，２０％散件組裝，７０％實現國産化。按照‘引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌’的要求，通過引進消化吸收再創新，京滬高鐵採用具有世界先進水平的國産化客運動車組。”

　　據介紹，京滬高鐵線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，通過原始創新，形成完全獨立的技術標準和自主知識産權；通信、信號、牽引供電系統，堅持系統集成創新，形成滿足我國客運專線系統集成的標準和要求；運營調度和旅客服務系統，堅持自主創新，適應我國客運專線運營要求，構建我國客運專線技術體系。

　　方便出行：全程５小時高峰３分鐘一列

　　何華武説，京滬高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，靜態投資每公里為１億元人民幣，正線全長約１３１８公里，與既有京滬鐵路的走向大體並行，設計時速３５０公里，初期運營時速３００公里，途經京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省，共設北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋（上海）站等２１個客運車站。

　　“京滬高鐵建成後，將實現客貨運分離，屆時北京到上海直達只需５小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短９小時，而且列車發車時間短，高峰期將實現３分鐘一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。”

　　至於票價，何華武説，預計會比飛機與公路客運便宜，比目前京滬鐵路的票價則會高一些。“它仍然是大眾化的交通工具，高速、高安全性、高舒適度、高準點運行，同時老百姓也坐得起，非常適合百姓乘坐。”

　　據介紹，京滬高速鐵路全立交和全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線盡可能採用以橋代路方式，以最大限度節約土地資源。

　　 建設資金：市場化融資多渠道籌集

　　投資超千億元的京滬高鐵，如何保證融資及時到位，是一個極其重要的問題。對此，何華武説，將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門建設和運營這條高速鐵路。

　　鐵道部部長劉志軍在今年３月曾表示，京滬高速鐵路建設資金採取市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。

　　何華武表示，京滬高鐵的建設，將充分調動各方面積極性，採用貨幣、實物、知識産權、土地使用權等多種出資方式，利用國內外資本市場進行權益、債務融資，實現多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

　　 客運通道：年輸送旅客單方向８０００多萬人次

　　京滬高速鐵路連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是全國鐵路平均水平的４倍，一直處於超負荷運行和限制型運輸狀態。京滬高鐵建成後，與既有京滬鐵路將實現客貨分流，前者為客運專線，後者是貨運主線。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達８０００余萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。

　　何華武説，京滬高鐵將極大地釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達１．３億噸以上，可滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現“人便其行、貨暢其流”。

　　他説，京滬高速鐵路還具有與時速２００公里既有鐵路兼容的優勢，時速不小于２００公里列車可以在京滬高鐵上運行，從上海去往哈爾濱、瀋陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。

　　京滬高鐵只是我國“十一五”期間將建設的眾多客運專線中最主要的一條，京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線也將建設。記者從鐵道部了解到，本著跨越式發展的思路，鐵道部在“十一五”期間建設鐵路新線目標將達到１９８００公里，其中客運專線９８００公里。５年後，我國發達的鐵路網將初具規模。京滬高鐵將與其他鐵路一道方便人們出行，目前春運期間呈現的“一票難求”現象屆時將基本得到解決。

責編：劉彥妤