採訪札記：許振超的“絕活”是怎樣練成的

央視國際 (2004年04月12日 15:25)

　　新華社青島４月１２日電 在青島港，人們談論許振超，就離不開要談他的“絕活”，在感受許振超那些“絕活”的時候，人們又都會提出同樣的問題：許振超的“絕活”是怎樣練成的？

　　

許振超的解釋很簡約：多去想，多去學，熟能生巧，巧能生精。簡簡單單的十四個字要承載著多少的艱辛，恐怕只有許振超自己知道。

　　上個世紀９０年代，許振超偶爾在報章上看到一則消息：由於中國産業工人隊伍技術素質低下，高級技工奇缺，“技工荒”出現。為此日本的一家公司決定向中國輸入日本高級技工。許振超為此受到刺激，他拍案而起，要求工友們發奮求索，讓碼頭工人也都成為有“絕活”在手的中國技工。

　　許振超一小時能吊運６０個標準箱，他創造的“無聲響操作”讓外國船員瞠目結舌。１９８４年夏天，許振超到上海港學橋吊，那三個月，他一門心思就泡在橋吊上。教他的上海港的一位老師傅看他鑽勁十足，就提前同意他駕車一試。許振超很爭氣，第一個箱子的吊運完成用了３分鐘。看到師傅沒吱聲，他又悄悄地吊一個，這樣一個小時下來，他居然吊了２０個。許振超説，在４０米高空的橋吊駕駛室中，要將地面集裝箱上，只有十幾公分大的鎖孔齊齊對上，是件很難的事。但就這樣一個小的環節，既涉及裝卸運輸的效率，也影響著機械和物品的安全。就這個“無聲響操作”中對鎖孔的環節，許振超練了兩年多。他説，這套“絕活”的關鍵就在手上。把集裝箱吊起、放下時，要控制好吊具速度，吊具起落的力度要柔，又準又穩地把集裝箱抓起、放下，這樣才能做到不出響聲。在那些苦練的日子裏，晚上睡覺他的手都在痛。現在，許振超“玩橋吊”是遊刃有餘了，他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，進到了人機合一的境地。他的操作，只需用眼上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置，手握操縱桿變速跟進找垂線，打眼一瞄，定位就有了。

　　許振超敬慕那些“一口清”“一抓準”們，那些勞動標兵和技術能手都是他心中的偶像。他認為，作為一名共和國的碼頭工人，也應該有一番自己的創造。工友們都説他心氣大，但也佩服他能鑽研。

　　許振超剛到青島港時開門機，他發現礦石裝火車作業，撒漏現象太厲害，常常是一鉤貨落下去，撒在車外的比車內的多，裝卸糧食也有這個問題。看到工人們拿著鐵锨清理撒漏的貨物，他也上去幫幫手，可工人們並不買他的賬。在這樣的情況下，他想到了“一鉤清”。他利用別人休息或吃飯的時間，自己留在車上拼命練習“把子”的操作，吊著鉤頭，對準碼頭上的“和尚頭”練停鉤、穩鉤，他還吊起滿滿的一桶水，堅持練習鉤頭路線行走，最終達到鉤頭行進過程一滴水不撒。就這樣，他用了整整半年的工夫，創出了一個門吊司機的新形象。過去裝一個６０噸車皮的貨要撒漏１０噸，而許振超的“一鉤”下來，撒漏的貨物頂多只有一鐵锨。裝卸糧食的作業，許振超總結出了“一鉤”先抓兩頭，後抓中間，最後再起脊，實踐中表明效果很好。工人們都願意跟他幹活，因為跟著他幹活輕快。

　　“１５分鐘排障”是一句橋吊常見故障限時排除的術語，也是許振超的創造。橋吊在運行中常常會出現故障，能否做到迅速排除，除了是衡量一個單位綜合技術能力的標誌，也事關裝卸效率和船東利益。許振超鎖定了“１５分鐘排障”這一世界目標，他説，中國的港口就是要不同凡響。“臺上一分鐘，台下十年功”，許振超帶領他的工友們解剖了每一個運行單元，研究了如一座座小山般的圖紙，為了一個“手到病除”，許振超不知熬了多少夜。今天，他的這個目標實現了，從接到故障信息，到主管工程師到場排除，１５分鐘以內解決問題，這也作為強大的技術維修平臺的一角，支持了“振超效率”的創造。

　　上世紀９０年代初，橋吊用的可控硅控制系統全要靠進口。許振超發現，可控硅每兩三周就燒壞一個，一個件就要上千美元。他想到了用國産産品代替，但當時國內還沒有生産廠家。一次偶然的機會，他得知青島有家電子元件廠，專門為航天部生産電子元件。於是，他就跑去了，可廠家以産量少、成本高為由拒絕了他。他不甘心，又託人找到了主管工程師，帶上自己設計的圖紙，和工程師反復進行探討。因行業原因，工程師對橋吊不熟悉，談了兩個小時沒談攏。後來，他索性把工程師請到了港口，並帶他一起爬上了橋吊。站在高大的橋吊上，看到這麼複雜的結構和深奧的技術，那位工程師感動了，他感動的是一名中國港口普通的橋吊司機，竟然有這樣的科技熱情和愛護企業之心。隨後他們就組織研製，最終從十余個品種中，篩選出了性能最可靠的可控硅，提供給了青島港。

　　工友們説，把港口當成自己的家，是許振超練出“絕活”的根本動力。（記者劉海民、林紅梅）

責編：唐峰