民族復興的脊梁：記當代工人優秀代表許振超

央視國際 (2004年04月11日 17:14)

　　碼頭工人許振超團隊創造集裝箱裝卸世界記錄

　　

評論：向當代産業工人楷模許振超學習

　　新華社青島4月11日電 2004年3月26日夜，“地中海洛麗塔”“東方日本”“中海漢堡”三艘國際巨輪，同時靠港青島前灣集裝箱碼頭。碼頭橋吊隊隊長許振超給橋吊司機們打氣：“咱工人就是碼頭的脊梁！青島港在國際市場上的信譽，靠咱們扛！”

　　一夜鏖戰，三艘巨輪全部完成裝卸。世界上最大的集裝箱船“地中海洛麗塔”啟航時，意大利籍船長感嘆地説：“10小時完成裝卸，不可思議的裝卸效率！我到過歐洲許多大港口，這裡是最優秀的。”

　　許振超目送三艘巨輪相繼離港。1897年11月14日，德國海軍在青島棧橋登陸，德國政府強行租借青島為軍港。100多年後的今天，青島港成為我國年貨物吞吐量突破1億噸的國際大港。許振超，則由一名普通工人，成長為令世界航運界敬佩的一流橋吊專家。

　　許振超的人生，融化在青島港的崛起裏，與中華民族的偉大復興血肉相連。

　　“不會就學，決不能趴下”

　　1950年1月8日，許振超出生在一個貧窮的工人家庭。文化大革命的狂風吹跑了許振超的讀書夢，1968年，只上了1年半初中的他，當了工人。

　　1974年進入青島港，當了碼頭工人。

　　改革開放的春潮拂過神州大地，中國打開國門，對外貿易快速發展。沿海港口成為我國發展對外貿易的橋梁，陸地上的貨物，由港口裝船，漂洋過海。世界上新冒出的集裝箱運輸方式，在海上運輸中初顯身手。青島港抓住機遇，1984年，決定在荒灘上開拓新碼頭，建設集裝箱裝卸基地。許振超被選為集裝箱公司第一批橋吊司機。

　　接觸橋吊後，許振超懵了：門機一張圖紙就夠了，橋吊圖紙卻有厚厚的一本100多張！全部是英文的！他看不懂！

　　別的司機勸他説：“我們學會開就行了，領導沒有要求看懂圖紙。”許振超説：“咱們是公司挑的第一批司機，以後要帶徒弟。不學看圖紙怎麼行？不會就學，決不能趴下。”

　　他追著隊裏的大學生學英語，單詞剛背會，扭頭就忘了。公司送他到上海學習駕駛技術，他趕緊買了一本《英漢詞典》。他把英語單詞抄在本子上，隨身攜帶，有空兒就反復地背。3個月後，他學會了橋吊操作，看懂圖紙，回到青島港。

　　由上海生産的橋吊到了。許振超在工地上看廠家安裝，越看越生氣：往潤滑油孔裏打油，怎麼也打不進去，原來油孔沒有打透！他心中氣憤至極。中國産業工人的脊梁哪去了？産品質量怎麼這麼差！

　　1986年，青島港第一台橋吊終於在碼頭上立起來，許振超當上了橋吊司機。一有空，他就捧著本書或圖紙鑽研，天天學到半夜。漸漸地，他摸透了橋吊的脾氣，橋吊開得得心應手。

　　1989年，許振超被公司評為最佳橋吊司機。青島港集裝箱裝卸從零起步，達到10萬標準箱。

　　“我發誓一定攻克難關”

　　20世紀90年代初，中國在走向市場經濟的道路上艱難探索著。老國企青島港面臨著嚴峻考驗。生産上不去，職工收入低下，面臨下崗危機。許振超一月工資只有240元，一家3口住在一間14平方米的小房子裏。

　　1990年2月16日，青島港召開了首屆科技大會。

　　青島港務局局長常德傳在全港大會上立下誓言：“決不讓一名工人下崗！要讓青島港成為工人們建功立業的沃土。誰能幹，就用誰。”

　　壓力面前，許振超幹勁更足了，他在日記中寫道：“要把自己的生存和發展與公司的生存、發展綁在一塊兒，成為真正的碼頭主人。”

　　為提高碼頭裝卸效率，青島港對橋吊進行了升級，橋吊核心控制系統是瑞典的直流調速系統。一次，橋吊突然壞了，中國人不會修。外國專家來後，12天拿走了4.3萬元人民幣，等於許振超當年10年的工資！許振超被刺痛了，他對妻子説：“我發誓一定攻克難關。”

　　許振超一頭扎進了攻關中。電路板只有書本大小，正反兩面分佈著2000多個焊點，線路細如髮絲，若隱若現。他將電路板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，在強光照射下，電路板上隱身的線路顯現出來，他趕緊一筆一筆地繪製成圖。拆卸電路板時，他把電烙鐵插上電，溫度合適時，迅速燙化板上的焊錫。他萬分小心，如果一個點不準，幾萬元的電路板就報廢了。他的手被電烙鐵燙得掉了皮，鼻子上的燙傷一塊一塊的。

　　1991年底，一艘外輪要將青島港的100多個集裝箱裝船，裏面是運往歐洲的聖誕節貨物。一台橋吊突然發生故障，許振超他們怎麼也修不好，貨物到底沒有被裝上船。船長急得直冒火，衝著他們哇哇叫。

　　他回到家對妻子説：“這是我一生中最恥辱的事。”

　　他廢寢忘食地攻關，6個月後，終於琢磨透了電路板！畫出了圖紙。

　　橋吊隊因管理混亂，前任班子被整體撤換，新來的隊長推薦許振超擔任副隊長。挑戰面前，他挺直腰桿，每天早上5點多鐘就來到碼頭，風雨無阻。1992年10月，公司讓他當了橋吊隊隊長。

　　青島港對橋吊再次進行技術升級，新橋吊用的是美國通用電器公司的電力系統，電路板升級成數字控制系統。

　　許振超找來清華大學的《數字電子控制基礎》，從基礎學起。他把電路板揣在懷裏，有空就看，苦思冥想。

　　到1995年，許振超摸熟了隊裏所有橋吊上的電路板，畫出厚厚的兩本電路圖紙，這套圖紙成為隊裏的橋吊技術手冊。司機們不知道，這套圖紙是許隊長自己搞出來的，在全國是獨一份兒。

　　漸漸地，“許大拿”出名了，別人排除不了的橋吊故障，他手到病除。

　　“咱工人要在崗位上站得住”

　　20世紀90年代中期，青島港國企改革繼續推行，對員工實行“末位淘汰”。身為隊長的許振超，心揪了起來。他把自己摸索出的“一鉤準”“無聲響操作”等“絕活兒”，向隊員傳授。有的人不想學，不願練。他語重心長地説：“咱碼頭工人要把脊梁桿挺起來做人，要在崗位上站得住。”他規定，上班必須排隊，不準穿帶油污的衣服，衣服扣子必須扣齊，走路要挺直腰。

　　1995年農曆正月初五，趁著放假，許振超安排5個維修工，清理橋吊。5個人拱在橋吊車裏一身油污，一直幹到夜裏12點，然後一起吃飯去了。公司查崗，發現橋吊隊空崗。第二天，公司領導提出，要處理脫崗的5名職工，許振超死活不同意。他説：“職工們過年期間放棄休息，幹活幹得滿身油污，你們怎麼忍心？要處理就處理我！”領導當場叫來7個班子成員，集體批評他縱容職工違章。許振超死不低頭，氣憤地拍著桌子：“職工是我安排的，一個人罰款500元，2500元我全出了。”他心裏憋氣，大病一場。

　　1999年12月的一天，橋吊隊出了一點事故，公司領導下令處理當班司機。許振超不同意。”他連夜找了幾個技術員，進行事故測算分析，找到了事故原因，發現司機確實沒有錯誤。他找到領導，再三力爭，氣得拍了桌子。第二天，公司下達調令，許振超被調到安全科。他一下子蒼老了許多，半身發麻，行動不便，醫院診斷為血管栓塞。他臥病在床，打了一個多月吊針。過了一陣，新領導上任，許振超再回橋吊隊當了隊長。

　　他成了橋吊隊隊員們的“主心骨”，大家稱呼他為“俺許隊”。漸漸地，人們發現，碼頭工人不再是臟亂差的“臭苦力”形象，人人精神煥發，走路腰桿筆直。

　　青島港突破困境，大步前進。企業效益大幅提高，職工收入大幅上漲。許振超月收入提高到3000多元。這期間，他買了一套3室一廳的住房。

　　“天大的困難也要克服”

　　突破困境後的青島港，把目光瞄準了國際競爭對手。

　　2000年8月15日，常德傳局長在大會上宣佈：“開發一片荒灘的黃島，把黃島前灣建設成世界上最好的集裝箱碼頭，與同緯度韓國、日本的國際港口，一爭高下。”

　　2001年，青島港成立了明港公司，新公司只要年輕、有學歷的。許振超心情沮喪，覺得自己要被甩下了。

　　新公司借用他去負責橋吊安裝的安全管理。11月8日，他來到了黃島，眼前荒荒涼涼，寒風刺骨，沒有吃飯、住宿的地方，連喝水的地方都沒有。他要來圖紙，發現安裝的尺寸不對，趕緊告訴現場人員。“這不歸你管”，沒有人理睬他。他眼看安裝沒有進展，心裏憂急。

　　11月23日，他照常在工地上憂急地轉悠，常德傳點名要見他。現場辦公會上，常德傳臉色鐵青地在工地上轉圈：“都過去這麼長時間了，一點進展都沒有，公司怎麼如期開業？”他對在場的所有領導説：“我第一次自己一個人説了算。原來的總指揮就地免職，我任命許振超當工地總指揮！”

　　許振超像根木頭似的站在那裏，腦子裏一片空白：“局長不會是説笑話吧？這些人可都是指揮我幹活的領導啊。

　　在37天內裝完該用3個月裝完的橋吊，可能嗎？”

　　領導拍拍他的肩膀：“老許，臨危受命啊，好好幹！”

　　他的好友擔心地看著他：“老許，不好幹啊！”

　　中午，許振超吃不下飯，看著一片淩亂的工地，遙望著無際的大海，他漸漸下定了決心：“局長任命了我，我就沒有退路，天大的困難也要克服！”工人們圍了上來：“許隊，我們跟著你幹。”

　　他找來一個集裝箱立在工地上，當成辦公室兼臥室，一頭扎進了橋吊安裝資料裏，徹夜不眠。然後做出決定，推翻原來一件件往上安裝的方案，改成地面組裝成大件，空中大件對接。新方案需要1000噸的大浮吊，用來把大件吊到空中。他好不容易找到一台，技術資料傳過來後，心裏涼了：浮吊高度相差1米！他靈機一動，利用漲潮時，海水水面升高的高度，彌補浮吊高度不足。

　　萬事俱備，只等漲潮。12月30日下午3時30分，潮水來了。但是，地面輔助機械卻遲遲不到。等機械到時，潮水已經下落。許振超不死心，用浮吊把組裝件吊起後，差5厘米怎麼也裝不上。

　　晚上，許振超徘徊在工地上，心裏難過、激憤。都知道他是總指揮，但他就是指揮不動。這樣的事不止一例。

　　有人私下説：“你一個工人臨時總指揮，能幹多久？”

　　許振超嘴裏嘴外起了明晃晃的水泡，人發起了燒。距離工期只剩最後一天時間了，這個挺著脊梁做人的老工人，彎下了腰：“就算老許求你們了。”

　　2001年12月31日下午1時30分，工地做好了一切對接準備。下午4時多，潮水漲上來了。浮吊吊起組裝件，在上漲潮水的托浮下升起。晚上6時30分，組裝件在50米高空對接成功！工地上沸騰了！

　　許振超這個很少流淚的硬漢子，眼淚刷刷地往下流，浸濕了他滿是滄桑的皺紋，滴到腳下的熱土上。他格外想家，40天沒有回家了。他的嗓子幹得似乎要冒煙，胡亂吃了兩口東西，找了張床躺下來。當夜發起高燒，心裏仍惦著剛安裝起來的橋吊。

　　第二天是元旦，他沒有吃早飯，搖晃著又上了工地。

　　橋吊還要調試，他安排了專人負責後就往家趕。進門後一頭栽倒在床上，躺了兩天。

　　2001年底，青島港實現百年夢想，貨物吞吐量突破1億噸，邁進國際大港行列。

　　2002年2月10日，春節的前一天，明港公司試投産，正式開業，可接卸世界上最大的集裝箱船舶。青島港合資夥伴、英國最大的航運公司鐵行公司中國首席代表高津華説：“中國工人用兩年時間，建起了在英國10年也難以建成的世界一流碼頭。”

　　“咱工人是碼頭的脊梁”

　　新公司開業時，領導笑呵呵地對許振超説：“留下來吧！你是功臣，幹什麼由你挑。”他興奮了：“讓我來組建橋吊隊吧。”公司把組建橋吊隊和生産安全、新橋吊組裝三攤事都交給了他。他一人幹三攤活，累歸累，但心情舒暢。

　　激烈的市場競爭擺在剛剛運轉的碼頭面前。一艘中型集裝箱船滯港一天，就要多付3萬美元給貨主。如果碼頭裝卸效率低，船舶經常滯港，就沒有船舶願意來停靠，碼頭建了也沒用。

　　常德傳對許振超提出要求，要在世界一流的碼頭上，按照世界一流裝卸水平，保證10小時完成對船舶的裝卸作業。

　　橋吊隊多數是新司機，技術不熟練。許振超對大家説：“這和咱工人的飯碗連在一起，拼命也要創出世界品牌。”

　　下班後，他不停地寫啊寫啊，熬到深夜。過了一陣，他把編寫的橋吊手冊放在大家面前。全隊司機勤學苦練，半年時間內紛紛出師。這本手冊填補了國內空白，成為一些大專院校的教材。

　　他和隊員們在每個操作環節摳時間。橋吊啟動時，説明書上寫著，達到最高時速需要5秒鐘，許振超計算後提出，3.5秒鐘就夠用，一些司機不以為然地提出，摳1.5秒有什麼用？許振超為大家算了一筆賬：“如果一船有1000個集裝箱，就能節約25分鐘出來。 ”

　　2002年11月，黨的十六大勝利召開，發出了全面建設小康社會，實現中華民族偉大復興的號召。許振超聽後興奮不已，他在橋吊隊大會上説：“這是我們這代工人的夢想啊！趕超世界裝卸水平，咱們責無旁貸。”青島港深化改革再邁大步，2003年1月9日，改制為青島(集團)有限公司，徹底與政府部門脫鉤，在市場大海中求生。

　　2003年4月27日夜，國際巨輪“地中海法米婭”輪靠港，需裝卸3400個集裝箱。許振超給大家鼓勁加油：“咱工人是碼頭的脊梁，好好幹活，一定為中國人爭口氣。”8台橋吊一字排開，吊起8個集裝箱幾乎同時輕輕落下船來。鏖戰6小時27分鐘，橋吊隊創出了單船效率339自然箱的世界記錄。許振超激動地和隊友們抱在一起：“我們為中國人爭了臉！”

　　2003年9月30日，在接卸“地中海阿萊西亞”輪的作業中，橋吊隊以每小時單船381自然箱的裝卸效率，再次刷新了世界紀錄。

　　“地中海阿萊西亞”輪所屬的地中海航運公司專門給青島港寫來感謝信：“你們的效率簡直讓人不可思議，我們一定會把這種效率推介給別的貨主和船公司。”許振超把信複印下來，放在辦公室裏，經常美滋滋地取出來給隊員們看。

　　青島港昂首走向世界。國際著名航運公司紛紛慕名而來，世界前20位船公司全部在青島港開闢了航線。

　　2003年，青島港以完成集裝箱吞吐量424萬標準箱的絕對優勢，躍為東北亞地區的樞紐港。我國集裝箱吞吐量超過美國，躍居世界第一。

　　2003年12月，改革的浪潮再次衝擊到許振超。

　　明港集裝箱公司和英國鐵航、瑞典馬士基、中國遠洋集團公司合資。許振超覺得自己年齡大，沒學歷，估計合資公司不會要他。

　　出乎他的意料，2004年2月，合資公司聘請他為技術部固機部經理，不但管著橋吊隊，而且管著全公司所有的大型機械設備和技術員，單工程師就有40多個。按照國際慣例，這個職務必須由資深的專業工程師擔當。接到任命後，他心裏像壓了塊石頭。他已經54歲了，有些機械沒有接觸過，有能力管好嗎？

　　4月1日夜裏近12時，許振超上了一晚上網，終於在康明斯公司的網站裏找到了康明斯發動機的資料。他走出辦公室，海風吹過來，燈火通明的青島港呈現在眼前，他一下子精神起來。這個現代化的港口，10年前還是一片荒灘，沒要國家一分錢，硬是靠1.6萬名工人汗珠摔八瓣幹出來的。這裡凝聚著他一生的血汗，給他帶來無限的自豪。他自言自語著：“再難也要當好這個經理。”

　　青島港集團有限公司總裁常德傳説：“老許是久經考驗的人，責任心強。我相信他能幹好。”

　　英方首席代表高津華説：“我佩服自強不息的人。誰擁有高素質的職工隊伍，誰就能走在競爭前列。”（新華社記者林紅梅、劉海民）

責編：唐峰