主持人：李 楠
嘉 賓：潘福祥 新動力工作室首席顧問
主持人：關注股市冷暖，探求投資之道，歡迎收看《今日證券》。週一新動力，一直在努力。作為春節後的首期節目，我們將以全新的面貌與您相約。今天的新動力觀察，我們將透過物流這一對我們每個人的生活息息相關的産業，揭示在資本逐漸升溫的物流業。從本週一開始，我們將分五期，每逢週一，為您獻上新動力觀察特別節目《搶灘物流業》。今天的新動力觀察我們邀請到的是新動力觀察的首席顧問潘福祥先生，你好。
主持人：提起物流，可能會讓很多投資人感到陌生。但是，當你從商場、超市的貨架上取下這件商品，你能想象出它從走下生産線，再到您的手中，中間需要經過多少個環節，而這些中間環節就可以被稱之為"物流"。而在有些人的印象中，所謂"物流"，就是倉庫加汽車，是這樣嗎？我們記者來到了中遠物流與上海華聯在北京設立的配送中心進行了採訪。
物流是什麼呢？有人稱卡車和倉庫是其必不可少的兩元素。但物流僅僅是只靠汽車和倉庫就能完成的嗎？
中遠快克物流公司車隊長徐衛民："今天是大年三十，各位師傅在行車中，注意安全。特別是陳師傅，咱們的酒水要注意，因為屬於易碎品，另外，你的去向是車公莊和黨校；李師傅，你的車是和平裏和什倣營，在時間上一定要保證。"
這是中遠快克物流公司發車前每天要召開的一次例會。在一旁的記者聽的很清楚，每位司機出發前，公司已經對他們送貨的商品和目的地進行了合理的安排。目的就是要對人員、車輛進行有效的調配。看來在一輛輛汽車背後，有一隻看不見的手在支配著它的運轉。
上海華聯北京配送中心鄔燕楓："門店電腦和我們是聯網的，通過他們上傳我們就收到他們的數據，我可以幫你看一下。目前為止，他們要了291件東西，有百貨和食品。"
在這個電腦系統裏，每個門店的定單一目了然。而這些信息都是公司遍步于全市的超市網點根據每天的銷量，通過聯網的電腦系統，匯總過來的。當公司總部收到這些定單請求後，就會根據各門店的要求及時送貨。
中遠快克物流公司經理朱天聆 ："現在我們和上海華聯超市計算機網絡實現了信息互聯和溝通。那麼，我們的物流配送軟體可以從它的採購系統得到配送信息，及時掌握信息，安排配送車輛；第二點，我們現在在車輛上安裝了GPS衛星定位系統，可以及時掌握車輛動態。"
看來，掌握倉儲資源、車源僅是物流企業的傳統優勢，依靠多拉快跑也只能賺取有限的利潤。而信息網絡和物流網絡將成為未來物流企業制勝的法寶。
主持人：潘教授，您能用一個形象的比喻，跟我們投資人解釋一下究竟什麼是物流？
潘福祥：如果打比喻來説，我們可以把物流看作是國民經濟中的動脈系統，它把經濟生活的各個環節聯絡在一起，所以我們可以把物流産業比喻成經濟發展的加速器。
主持人：您給物流作了一個很有意思的比喻。那讓我們看看我們的企業是怎麼給物流定義的。
海爾集團副總裁梁海山："原來傳統的物流是從庫存到庫存，現在我們把它比喻成一條河。沒有中間倉庫的概念。"
中國遠洋物流公司總經理葉偉龍："物流服務商就是一個中央處理器，在它下面連接著很多終端，終端通過連接，把信息反饋到中央服務器，而中央服務器通過採集這些信息，分析和決策之後又指揮著這些終端運作。"
營口港務股份有限公司總經理潘維勝："我們把它比作一個物流鏈，集輸運包括倉儲，物流要循環起來，這是一個物流鏈，缺一不可。"
中外運空運發展股份有限公司總經理高偉："我們做物流要做一個集成商概念，根據客戶的需求，為客戶提供最好的服務。"
主持人：看了這些企業對"物流"定義，為什麼會出現一定的差異？
潘福祥：因為我們説製造企業是物流活動需求的話，所以物流對它來説是起支持和輔助性的作用。而象這些港口物流企業，它是物流的主力，物流的提供方，所以雙方的角度不同，在他們眼裏物流的作用也是不同的。
主持人：目前我們國家的物流水平整體上究竟處於一個什麼樣的水平。
潘福祥：總的來説經過這幾年的發展，我們國家的物流行業已經獲得快速增長，應該説已經形成了一個初步的基礎和規模，比如，舉個簡單例子來説，現在整個商業存儲在世界名列前茅，另外商品週轉和運輸的總量也在逐漸的遞增，從公路來看，到現在為止，我國公路通車旅程已經達到了1.6萬公里，另外鐵路通車的旅程也達到了6.8萬公里，水路內河可以通航的水路達到了11.9萬公里，另外包括沿海、沿江的一些主要港口碼頭的泊位達到696個，可以通航的機場有143個，相信這些數字可以説明確實我們國家已經形成一個初步的基礎規模。當然總體來説，我們發展還是很不夠的，沒有形成一個有效的體系，另外整體上的運營效率還比較底，基本上處在傳統物流的發展階段。
伴隨著我國正式加入世界貿易組織，一直"沉睡"著的中國物流業的大門也瞬間被打開了。
WTO關於貨物、服務、投資、知識産權保護等領域的條款幾乎都與物流有關。而物流業又不屬於重點保護行業，只有3到4年的過渡期。
中外運空運發展股份有限公司總經理高偉："隨著入關，中國正在成為全球製造業的中心，所以，一些大跨國公司進入中國，會極大提升物流市場需求，所以，未來幾年，中國物流市場會呈現加速發展時期。"
中國遠洋物流公司總經理葉偉龍："全球知名物流企業，他極有可能利用他已經簽署全球綜合物流服務合同，來搶佔已經在中國物流企業已經操作項目。"
主持人：目前我們國家的物流水平和國際先進國家的物流水平存在多大的差距呢？
潘福祥：一般衡量物流效率的時候，用三個指標，也就是物流時間，物流費用和物流效益。從時間上來看，比如以成品的庫存時間，在發達國家一般是20天，而我們國家是40天。從物流費用來説，用在物流價格中間這個物流成本所佔的比重來看，比如在英國是14.8%平均數字，美國差不多在10-32%，而我們國家要達到30-40%。從物流效益來看，這個物流的平均的成本佔整個GDP，基本上美、日、英這些發達國家基本上達到10%左右，而我們國家達到16.9%，有很多專家説這個數據可能還不太準確，要考慮整個物流流通過程中的其它的費用和流通過程中的物流損耗，比例應該在20%以上。也就是比它高10個百分點，實際上這個效率也是非常低的。
主持人：有人説，與國際先進物流公司相比，我國目前還沒有一家真正意義上的物流公司。是不是這樣的？
潘福祥：是這樣的，我們説因為對現代物流的一個整體的評價，一個通俗的説法來説，就是有個7R的原則，這個主要是講，實際上就是説你要在恰當的時間、恰當的地點、以及恰當的條件，把恰當的商品以恰當的成本和恰當的方式送到恰當的消費者手中，實際上現代物流追求的是這七個恰當，現在比較起來我們國家確實還差得很遠。
主持人：到底是什麼因素阻礙了我國物流業的發展呢？
潘福祥：因為現在的整個物流我們從採購--定貨--運輸--倉儲--包裝--加工的整體環節是分割的，現有的物流設備和它的能力之間無法得到有效的高效的利用，行業部門地區之間的利潤使得這些資源無法實現有效的整合。另外我們國家物流發展的技術標準和行業的管理規範都還沒有確立，這樣對行業的發展都存在著一定制約因素。
在中國加入WTO之際，國際物流巨頭紛紛搶灘布點，其意圖不言而喻；而國內物流企業則是居危思變，圖謀在有限的時間內依託現有的政策、資源優勢強佔新一輪的制高點。在今年1月8日這個被中國人寓意為吉祥的日子裏，中國遠洋物流公司這個具有47億資産規模的"物流航母"正式起航。
中國遠洋物流公司總經理葉偉龍："中國遠洋物流公司1月8日在北京正式成立，作為我們國家最大的專業物流公司之一，其成立的目的，就是要成為最強的物流服務商公司。在這個過程中，我們需要不斷努力。"
而許多上市公司更是挾鉅資而上，外運發展、上港集箱、中儲股份、青島海爾、華聯超市、科龍電器、小天鵝等眾多上市公司紛紛聞風而動，憧憬著成為這個市場的勝利者。而2002年新年伊始發行的第一隻股票，也鎖定在具有物流概念的營口港上，其募集的資金將全部用於港口的建設。這其中似乎也向我們透露著某種信息。
營口港務股份有限公司總經理潘維勝："在上市初期，首先要經營好已有的項目，第二步要經營好收購的項目，第三部要擴展業務，剛才説的發展集裝箱業餘，同時，要做好物流。"
主持人：潘老師，根據你的統計，目前有多少家上市公司已經發佈公告涉足物流業。
潘福祥：根據新動力工作室的統計，截止到2002年1月31日滬深總共有54家上市公司已經進入了物流業或者與物流相關的行業。
主持人：那為什麼會有這麼多公司搶灘物流業呢？
潘福祥：應該還是一個利益的驅使，我們下面有一張圖表，可以説明這個問題。根據2001年的中報統計，整體上我們滬深兩市的上市公司平均的毛利率是26.93%，而物流上市公司的毛利率達到了43.39%，另外整體上市公司主營業務收入的增長率來看，平均的水平達到19.48%，而物流業的上市公司達到24.56%。那麼這時候儘管這兩年我們整個物流行業的收益率在下降，相對於市場整體水平來説還是處在一個相對比較高的水平。也就顯示了物流行業未來還有相當廣闊的發展空間。
主持人：感謝潘老師給我們進行的分析。通過您的分析，我們已經感受到我國物流業發展的高潮已經來臨。那麼物流業的發展將給我們帶來什麼呢？下週一請您繼續關注我們《搶灘物流業》第二集--《第三物流業》。
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