南京日報訊(通訊員 繆偉 記者 葛妍 實習生 徐曉) 站內明明有班車，卻讓乘客等下一班，長途客運站過去暗藏的這些“貓膩”有望徹底杜絕。南京汽車客運南站從啟用之日起試水“站運分離”，實施1個月來，這種新的運營模式，解決了過去客運站對運營車輛親疏有別帶來的種種矛盾。

　　近日，市民劉小姐遇到件窩心事。上周末清晨5點多，她趕到城區一家車站準備搭最早的班車去南通。售票員打給她一張6點30分的車票。她進站時，卻發現停車場內就有一輛開往南通的大巴，發車時間為5點40分，車上並沒有坐滿。

　　“為什麼售票員不賣給我這趟車的票？”她心裏一直犯嘀咕。

　　其實，售票員“厚此薄彼”的事，在客運站並不鮮見。“車站售票系統對車輛設有‘權重’，權重高的，售票員會最先推薦給乘客。”一位在客運站工作多年的負責人説。所謂“權重高”，就是能給車站帶來最大利益的、客運站自己的車輛。

　　據了解，長期以來，我市客運站都由運輸企業自行建設，誰建的車站誰負責站務管理。而在這裡營運的車輛，有的是運輸企業所有，有的為挂靠的“外來戶”。售票過程中暗藏的貓膩，也由此産生。客運站在售票時親疏有別，不但乘客不滿意，挂靠車主也有意見。

　　據了解，南京汽車客運南站在投用時，組建了國有控股的站務公司，採用新的運營模式，即站運分離。

　　“將車站管理與班車營運分開，車站只提供站務服務，營運則由運輸企業負責。”南京汽車客運南站站長吳維軍説，目前南京汽車客運南站共有154條線路，575輛客車，每天發車940個班次，分別發往泗陽、六安、馬鞍山、阜寧、大豐等方向。“哪趟車票賣得好，哪趟車票賣得不好，和車站一點關係都沒有。”

　　售票窗口也對所有班線一視同仁，不設權重，如遇到經濟不寬裕的乘客時，還會主動推薦一些票價較為便宜的班車。車站定期對各班線進行考核，誰服務好，信譽高，就可獲得“黃金”發車點，也就是乘客較多時段的發車機會。

　　而沒有了“經營任務”，車站的任務很明確，就是做好服務，為此南京汽車客運南站還制定了一整套詳細規範的服務考核標準。如當車站出現大客流時，車站包車疏散乘客、引導乘客進站等。7月1日，我市多個公園免費開放，吸引了溧水等地的市民。當天下午，回家的市民在大廳裏排起長隊。為做好服務，車站向旅游公司借調了8輛旅游大巴，流水發車，1個多小時將積壓的市民疏散。

　　“站運分離”利於優化長途客運佈局

　　今後乘車，向南去汽車南站，向北去小紅山站

　　繼南京南站試水之後，明年年底建成的小紅山客運站也按照“站運分離”營運模式，並優化長途客運佈局。據交通部門介紹，未來市民乘坐長途班車出行，向南，去南京汽車客運南站，向北，去小紅山客運站。

　　“往北走的班車在一個車站，往南走的班車在一個車站。我們出行時，根據要去的方向，可以很清楚知道該去哪個車站乘車。”針對各個客運“複雜”的班線，有不少市民曾經提出這樣的建議。

　　但是要對現有班線進行調整，並不容易。

　　據車站工作人員介紹，車站的生存主要依賴客運班線的站務費。目前，我市一級客運站收取班線10%站務費，二級車站收取班線8%站務費。為了獲得利益，各客運站都想多留住一些客運班線。因此，優化佈局很難進行。

　　“南京南站試水的‘站運分離’經營模式，就是優化我市客運佈局的第一步。”市交通局運管處處長吳紅兵説。

　　據介紹，隨着城市的發展，很多站點所處的位置對城區的交通産生了影響，需要根據城市規劃進行新的佈局。但巨大的站點建設投資，單靠個別企業很難實現。南京汽車客運南站僅建設投資就達4個多億，智慧化的系統配套也需要大量的資金投資。因此，客運站這樣帶有公益性的大型公共設施，還是需要政府來投資。

　　目前，我市正在建設小紅山客運站也將組建由政府主導的站務公司。建成後，中央門長途汽車站、長途東站等客運站將關閉，班線搬入其中。

　　“小紅山站與汽車南站兩家站務公司，還將組建站務集團。形成一個集團後，客運佈局將進行二次優化。未來，往南方向的去汽車南站乘車，往北方向的去小紅山客運站乘車。”吳紅兵説。

　　與此同時，客運站由政府建設後，在解決資金投入的同時，還能將各種交通工具有效結合，同步建設。未來，小紅山客運站將與南京火車站，地鐵等，形成綜合換乘樞紐。