東方網記者王銘澤6月13日報道：上周四是高考首日，一早8點左右，市民勞先生駕車送女兒赴考。就在他準備上高架時，一輛“粵”牌車從他身邊“擠”上了匝道。“高峰時段不允許外牌上高架，今天這麼多交警，怎麼就熟視無睹了呢？”勞先生對此甚是不忿，據稱，他車子此前挂的是滬C，今年初搬家到莘莊後拍了一張市區牌照。“同樣是滬牌，想在市區通行卻要花上幾萬塊將滬C換掉，而花不了幾個錢的外牌除了高峰被限，幾乎不受任何影響，這又憑什麼？”

　　對於勞先生的想法，滬C出租車司機也有話要説。此前，記者在調查張江等地黑車猖獗時，就有不少的哥抱怨稱，由於滬C牌照進外環以內區域受限制，他們名副其實為區域出租車。“這點我們認了，可那麼多黑車跟我們搶生意，除了不用交份子錢可以壓低車費，還能暢通無阻，我們怎麼跟人家競爭？”為此，有的哥提出，應該限制外牌車輛進入外環以內區域，“這樣，一方面可以壓縮黑車生存空間，另一方面也可以大大緩解市區的交通擁擠壓力。”

　　那麼，這樣的建議是否可行呢？交管人士指出，採取多種手段打擊黑車，對於規範城市交通運輸秩序，保障市民出行安全確實有參考意義，但禁止外地牌照車輛進入市區就太過於一刀切。“假如真的完全不讓外牌進入外環以內區域，對於緩解城市擁堵來説，或許會帶來不錯的效果，但我們這麼做了的話，人家會不會也跟着限制滬牌呢？如果大家都一樣，不就回到了封建割據的歐洲中世紀了嗎？”

　　對此，上海政法學院城市安全與發展研究中心執行主任章友德教授表示，滬C不可以進城，外牌卻可以，車主有些心理不平衡，這可以理解。“同樣的滬牌，現在拍一張市區的要6萬多，而郊區的卻只要千把塊，按照市場準則，滬C無法進城是合理的。不過，問題在於，外牌車輛同樣不怎麼花錢，卻不怎麼受限，這一下子就打破了平衡。要知道，通過市場手段進行調控，最首要的就是尊重其公平性。”

　　章友德説，上海每天都有大量的車輛與物流入境，而這也正是上海的吸引力與號召力之所在，地方保護主義是行不通的。但上海的交通“腸梗阻”也是確確實實存在的，必須尋找到行之有效的方法來解決。在他看來，最關鍵的在於大力發展公共交通。同時，通過一些“技術或環保壁壘”將一些不符合標準的車輛拒之門外，也有利於城市排堵。比如，京滬等地即將率先推出新車“國5”標準，屆時，一些外牌車輛，特別是諸多黑車，將無法滿足進入上海市區的環保要求，這樣對打擊黑車，維護城市交通秩序，乃至治理PM2.5等，都會帶來不錯的效果。