在管理拼裝車市場上，不僅僅是工商管理部門對於生産流通環節的管理，更要關注的是車檢部門是否失責。

　　按照規定，拼裝車無法上牌、買賣、過戶和年檢，從而無法進入流通。但是《新京報》記者調查中發現，拼裝車能夠由賣方“合法”代為過戶從而讓不知情的買家中招。拍到拼裝奧迪A5的車主就表示，拍賣時沒想到是拼裝車，而拍賣信息中“委託方承諾車能過戶”。

　　記者在暗訪中發現，因為事先專門託人並花了錢，一輛拼裝車不到十分鐘就通過驗車並順利辦完過戶手續。二手車過戶大廳的代理過戶人員稱：“得多花點錢才能通過驗車，車驗過去一切都好辦了。”而這些拼裝車的檢驗並沒有太多技術門檻，不僅汽修廠的員工能夠輕易發現，經過指點的車主和記者也能發現問題所在。

　　拼裝車這樣明顯的問題，為何能夠如此輕鬆“過戶”？這或許正是因為工作人員的失職，才放任了拼裝車能夠“合法”上路，也放任了車主和公共交通的安全隱患。車主還要承受的額外損失是，拼裝車造成的事故損失屬於車輛保險中保險公司不予賠償的部分，一切損失由現車主和原賣主承擔。

　　拼裝車在國內的歷史很有年頭了，從上世紀五十年代的允許，到六十年代開始禁止拼裝，車輛管理的政策法規和程序有針對性地一步步改革和完善。而拼裝車屢禁不止的原因，就在於拼裝車的暴利、不追求安全的車主們的灰色市場需求以及疏鬆的監管機制。

　　而《新京報》記者這次發現的拼裝車銷售，不同於以往的灰色市場，而是拼裝車有組織的侵害消費者的黑市。購車者不同於主動通過非正常渠道買便宜車的消費者，而是像正常採購車輛的普通守法消費者。這些拼裝車有專門的生産渠道、精心謀劃的二手車銷售渠道，以及輕鬆“過戶”的渠道。不知情的消費者在無形中成為了犧牲品，合法權利和生命財産都成為拼裝車暴利與驗車過戶部門不負責任的犧牲品。

　　在管理這類拼裝車市場上，不僅僅是工商管理部門對於生産流通環節的管理，更要關注的是車檢部門的失責。

　　拼裝車存在着巨大的安全隱患，輕鬆“過戶”説明其背後存在不規範之處。有關部門應儘快介入調查，杜絕拼裝車“合法”流入市場，繼續坑害消費者，威脅公共安全，其中如存在腐敗行為應嚴格追究責任。（轉自新京報，版權所有，不得轉載）