在油價上漲和嚴峻油耗法規的壓力下，混合動力勢必將成為市場現實的選擇，而這樣的時機已經到來。

　　風水輪流轉。部分日係車企的市場沉迷，成為現階段汽車業的一大熱點話題。或許豐田、本田等曾經創造的“一款車成就一個企業”的神話，讓人印象過於深刻。現在隨着德係的迅猛進攻，日係的産品線短缺劣勢也就凸顯出現，影響了整體增速的提升。

　　日係競爭力的下降，除了産品陣容不夠充實外，營銷創新特別是服務優勢，以及燃油經濟性優勢，漸被競爭對手趕上，是另外兩個主要的原因。此外，還有一個更深層次的原因，對當前競爭態勢的研判，尤其對品牌發展具有戰略考量意義。因為動力的革新，從來就是汽車業進步的關鍵推力，市場競爭亦是如此。

　　以大眾為代表的德係車企，一向貼有技術標籤。近幾年來，大眾的發動機渦輪增壓和缸內直噴技術，不斷深入人心。這些新技術的全面應用，已將其過往的“油老虎”形象極度淡化。就在三四年前，德係和美係還為公眾的“油老虎”成見苦惱不已，而它們現在已不擔心這個問題。

　　大眾提升燃油經濟性的秘笈是對傳統燃油技術的提升，而豐田、本田的殺手锏是混合動力。混合動力轎車在國內沒能及時普及開來，影響了日係燃油經濟性固有優勢的延續。

　　但現在情況正在改變。近期以來，馬路上偶爾總會看見雷克薩斯CT200h混合動力的身影。這款價格被公認合理的豪華品牌轎車，已逐漸樹立起在混合動力汽車市場的號召力。它以進口車的身份做到了國産普銳斯一直未能做到的市場影響力。

　　真正的速度正如嫩芽破土而出，看似無形，實已改變。在油價上漲和嚴峻油耗法規的壓力下，混合動力勢必將成為市場現實的選擇，而這樣的時機已經到來。混合動力汽車眼下正在被中國消費者所接受。

　　眾所周知，豐田普銳斯在美國甚為暢銷，全球銷售規模已超過300萬輛。在中國這個全球最大市場中，混合動力産品的長期停滯不前，是豐田和本田的重大缺憾。

　　這和這兩家公司曾經的保守也有關係。而現在豐田和本田已經轉變戰略，明確混合動力核心技術在華本土化生産的時間，向合資公司轉讓技術。這在不久的將來將重塑日係車的節能和環保優勢，可望助力日係重振市場競爭優勢。