雪珥，澳大利亞華裔，職業商人，“非職業”歷史學者、中國近代改革史研究者。

　　官商通鑒

　　京津鐵路總工程師、英國人金達（Claude William Kinder）總是“多事”，堅持要將全長127公里的京津鐵路（亦稱“津蘆鐵路”，天津-蘆溝橋）修建成復線鐵路（Double Track）。

　　復線造成的話，能夠提升至少一倍以上的運能和運力，無論對經濟發展還是加強國防都是大有好處的。而且，從北京到天津，火車再也不需要雙向交會錯車，曾經發生在1889年的火車對撞、造成數十人被活活燒死的惡性事件，將有望徹底避免。

　　但是，要將津蘆鐵路全線鋪成復線，這個預算就大大超過了原定的240萬兩白銀的總盤子。而且，大“清”國的國庫兩袖“清”風，如同其國名一般──儘管從官員們發家致富的能力來看，這國名更像是缺啥盼啥的美好願望而已。

　　復線鐵路成本太高了，政府便準備放棄，但是金達非要堅持修建。“洋幹部”有的時候比“土幹部”還難纏，不僅因為他的洋身份，更因為他居然不貪污，而且敢犯上。敢犯上的底氣，就來自不貪污，也來自其在專業上的自信和敬業。

　　金達的固執，在最早修建唐胥鐵路（唐山-胥各莊）時就體現出來了。他堅持要用4英尺8英寸半（1435mm）的“標準軌距”，反對使用窄軌。他認為，如果不按照標準軌距建設，雖然眼前能省錢，但不能與國際接軌，對今後的鐵路發展會形成瓶頸制約，不如現在咬牙撐過去。最終，官方接受了他的建議。

　　這次，在金達的堅持下，中央最後也批准了復線計劃。津蘆鐵路的投資總額，因此達到了414萬兩，超出預算72.5%。這條鐵路在1899年4月通車，令千年故都北京第一次如此無限靠近大海。

　　對於金達在軌距和復線上的堅持，後世的“階級鬥爭”史家們認為那都是為了帝國主義服務的，要拉高中國鐵路的投資額，為英帝國主義的銀行爭取更大的貸款額度。其實，這真是有點為古人瞎操心了。在向來不憚以最大的惡意揣摩他人的大清官場，一個“洋幹部”想為了撈好處而忽悠大家，實在是絕無可能的──真有好處，那些領導幹部能輕易放手嗎？

　　還好，李鴻章等當家人沒有“政治挂帥”，腦子裏那根“鬥爭”的弦似乎繃得並不緊，一看金達的建議靠譜，立即採用。

　　其實，駕馭千里馬、尤其是“洋”馬，其技術含量還是比較高的，光靠喊口號不行。“多事”的洋專家用到位了，就會多出不少“好事”來……