在今年的車市回調中，商用車首當其衝陷入負增長。作為國民經濟的“晴雨表”，商用車市場在今年複雜的宏觀經濟走勢下，全年同比負增長已成定局。其中，半挂牽引車截至11月共生産18.89萬輛，同比下降38.54%，市場表現之慘澹，與年初行業的預期形成巨大反差；載貨車截至11月共生産121.90萬輛，同比下降14.24%，表現雖不至半挂牽引車那樣狼狽，但也是近幾年中國汽車市場增長的最低點。

上半年影響市場的因素很多。2010年年底市場的“超買”行為，透支了今年的部分需求；國家執行越來越嚴格的燃油消耗量限值，影響部分車型進入市場；銀行不斷提高存款準備金率，一方面影響個人和企業貸款購車，另一方面影響基建工程的開工建設，從而影響對工程物流類車的需求；燃油價格一直處於高位，用車成本較高；相關優惠政策退市，對輕型車市場造成很大影響；去年市場大躍進式的增長，導致基數過高，今年利好因素相對不足，使産銷同比大幅下降。

年中，很多企業已經解決了因為燃油標準導致新産品不能上公告的問題；去年超買現象對今年市場的影響已經逐步釋放；出臺了下調過路費和提高老舊汽車報廢更新補貼、《公路安全保護條例》等政策；下半年保障性住房建設的全面開展，以上均是利好信息，但仍缺乏一個強勁動力促使市場觸底反彈，導致下滑趨勢延續至年底，市場整體呈現出一片消極態勢。今年的市場下滑已成定局。

半挂牽引車月度産量走勢分析

從半挂牽引車月度産量走勢可以看出，經歷2010年年底市場的“超買”之後，2011年市場被透支的影響直接體現。1月，牽引車生産1.29萬輛，同比下降53.93%，年初一季度市場既現低迷，雖然隨着“超買”影響的逐漸散去以及傳統銷售旺季的到來，3月市場有一定幅度上揚且同比降幅收窄，讓人們看見了些許復蘇的希望，但是進入二季度以後，我國的物流市場環境開始惡化、系統矛盾突出、瓶頸期顯現，牽引車市場深受影響，開始大幅下滑，至6月，降至全年同比單月最大降幅，至7月，降至全年單月産量最低值。

今年6月，《公路安全保護條例》出臺，8月份，其對市場的拉動作用開始顯現，特別是對半挂牽引車的拉動尤其明顯，三季度末和四季度市場逐月反彈，但受制於二季度的低位拖累，使得今年“金九銀十”不明顯，尤其進入11月，市場又現下滑趨勢，《公路安全保護條例》的拉動作用已經完畢，市場回歸低位。