自主品牌是否真的處於危急狀態中？是否真的如媒體所言於處最自誕生以來最困難的狀態？自主品牌自己似乎並不這麼認為，至少我所接觸的幾家企業，比如長城、吉利、奇瑞、長安，都不這麼認為，儘管他們各個企業狀況不同，但是每一家都並不認同媒體看法，相反，他們都在忙着自己認為合適的事、認為自己企業正處於理想的進程中。

這些企業，儘管各自“企情”不同，但是，有一條是相同的，就是已經完成了初級階段，正進入品牌、管理、研發等綜合實力提升的階段。

如何才能提升這一切？是否這些自主品牌也會有共同的表現？還是各自會找到自己的辦法？

1月6日，吉利在北京喜來登大酒店舉行帝豪EC7碰撞五星技術解析會。近日，吉利旗下産品帝豪EC7成為首個得到歐洲新車安全評價組織(EuroNew Car AssessmentProgram簡稱EuroNCAP)四星成績的自主品牌産品。同時，吉利的另一款産品帝豪EC8在剛剛結束的C-NCAP上獲得了五星安全認定。不出意料，劉金良和趙福全聯袂出席。一個講營銷，一個講技術。當然，趙福全講得多一些。難得的是，趙福全這個人，本來是搞研發的，卻能深入淺出把技術講得頭頭是道。但是，還是劉金良説得讓人震撼：以後吉利的汽車，80%要達到五星。

其實，劉金良説這個話是有底氣的。3.6米的小熊貓都能得到五星，那麼，還有什麼車不能做到？他身後站着趙福全的他的團隊。

趙福全説，吉利已經進入品牌管理提升階段，而且，得碰撞五星的，第一款還是小熊貓。他曾經説過，誰要不服氣，你也用這樣的成本，這樣3.6米的小車，做成一個五星看看。自豪與自信溢於言表。

其實，多數自主品牌汽車的品質，與以前不可同日而語。但是，品牌力肯定是落後於質量的，換句話説，品牌需要一個企業研發、生産、銷售、售後、宣傳等多方面的努力，而且，並不是一旦有成績就立竿見影的事，而且，一旦有哪個方面沒有做好，就如同木桶原理中的那個短板，所有做得好的，都會因為這個不好而而降低了水平。所有方面協同作用並且發揮到極致，並且，就算一切做好了，品牌力也會滯後一段時間才能有提升。

也許，長久以來，自主品牌太注重質量了，反而忽略了對品牌力的塑造了。就比如之前，甚少有自主品牌的産品參加C-NCAP，更不説E-NCAP了。其實，對於一個全球市場來説，新來者對於規則的關注不應該少於産品。合資外資都拿着自種各樣的成績，而我們的自主品牌卻不去甚至説不自信去參與一些通行的活動。

參與規則的同時，在提升形象的同時，其實對於質量、管理、研發都有着更好的促進作用。不少自主品牌都在出口，那麼，更應該對於世界性的規則有所準備並有所參與才是正確的辦法。