?　　去年豐田的召回事件，可以説是在汽車業內推倒了一起“多米諾骨牌”。

開始是豐田一家的接連召回，那時，其他一些企業可能還有隔岸觀火的閒情逸致，甚至還覺得自己可以火中取栗，把豐田減少的市場份額攫為己有。但是接着發生的事情，就讓所有的汽車企業都快樂不起來了：“召回”似乎成了一種傳染病，很快在汽車業內蔓延開來，幾乎成為一種“潮流”，汽車企業都不知道危機何時會降臨到自己的頭上。那時，我們曾經撰文指出：《豐田召回反映的是汽車産業的危機》。我們之所以説這是汽車業的危機，是因為釀成豐田大規模召回的原因具有普遍性：一是社會節奏越來越快，人們對汽車速度的追求越來越高，因而汽車危險指數大大增加；第二是人們的安全意識提高了，對安全標準的要求越來越高，廠家越來越難以滿足。

有人提出接連大面積召回是因為汽車越造越差，但我認為恰恰相反，現在汽車性能是越來越好，造出來的汽車品質也越來越高，車子是越造越好，問題是人們對汽車的要求越來越高。

讓我感到疑惑的是這樣一種現象：汽車企業都在拼命搞産品更新換代，較着勁加快新車推出的頻率。現在一款新車型的生命期最多也就三五年，這期間，還會有多次的“改款”、“換型”，一般來説，推出一年後就會有新一代“年度車型”。我不知道一款車型是不是一年，或者兩三年後，就落後到需要淘汰？真的必須“舊貌換新顏’？

車子的頻繁更新也使我想到了手機，一部手機用不了幾年就要被淘汰，新手機總要增加好多好多功能。其實對絕大多數人來説，手機的用途僅僅就是接聽電話、收發短信，其它幾十種功能，90%以上的人可能從來都沒有用過。事實上，很多所謂的功能並不是消費需求，而是企業為了營銷而製造的“噱頭”，根本就沒有必要。還有電視、冰箱等産品莫不如此，上一代産品的性能完全還能滿足需求，就有新一代産品推出，在産品的生命期內，人們就要不斷地更新換代，推陳出新。

汽車畢竟不是服裝，服裝是世界上最講究時尚的商品，何況衣服款型還講“十年一個輪迴”，作為一種大型商品，每一輛車都要消耗大量的社會資源，汽車是不是也需要這麼“日新月異”？

還是回來説汽車，100多年來，汽車一直在不斷提高速度，比拼零到百公里的提速時間。大家爭相把車子時速做到200公里、300公里，且不説在擁堵的城市裏，這樣的車子到底能開多快，就是在高速公路上，世界上除了德國，都把車速限制在110、120公里。汽車的本質屬性就是代步工具，給人提供便捷，把很多沒有必要的功能附加在車子上，與汽車的本質偏離得太遠。一味強調汽車的速度，實際上是功能的浪費，大大提高和加大了研發和製造成本，造成社會資源的極大浪費，也加大了消費者買車的支出。

今天，全球人口爆炸，資源匱乏，環境污染嚴重，越來越危及到人類的生存與發展。過快頻率推出新車型，極大地浪費了社會資源，加速和加劇了上述情況的惡化，完全不符合“可持續發展”的理念。相比之下，我倒覺得，企業更應該把精力放在對消費者的關愛上，在做好服務上下功夫，消費者不必過於頻繁地“被”換新車，同樣能很好地享受到汽車的方便、快捷與舒適。

去年以來，由於經濟全面刺激措施，汽車産銷增速很高，一年産銷1360多萬輛，凈增400萬輛。俗話説“蘿蔔快了不洗泥”，我國的汽車服務水平就本來不很高，企業又把重點放在産銷上，多造車、多賣車，服務相對更成了短板，這時候強調服務意識，非常有必要。政府部門更要進行正確引導，讓企業把更多資源放在服務上，因為對於整個社會來説，資源的節約是最大的節約。

令人欣慰的是，近年來，國內各大主流品牌紛紛發佈了售後服務品牌，這表明汽車廠商觀念在轉變，從讓車子跑得更快、賣得更多，到讓車子跑得更好。一貫主張要為廣大消費者打造“尊貴、貼心”服務的廣汽豐田，在其渠道成立4周年之際，又發佈了“心悅服務”品牌，提出要做全國服務No1，這是廣汽豐田向渠道品牌確立邁出的重要一步。這個“第一”值得爭取。