6月1日，中國汽車技術研究中心發佈最新統計數據，5月我國汽車産量完成131.27萬輛，環比降低14.36％，同比增長22.56％；銷量完成119.47萬輛，環比降低13.95％，同比增長29.74％。其中，乘用車生産95.07萬輛，環比降低12.92％，同比增長18.59％；銷售88.58萬輛，環比降低10.85％，同比增長25.02％。

銷量環比的大幅下滑，對於奮戰在一線的經銷商來説，有着更加直接和深刻的體會。記者走訪北京多家4S店發現，5月銷量呈現高開低走局面：5月初，受“小長假”影響，不少4S店的進店人數和銷量都創出一個小高潮。然而，到了中旬以後，銷量開始逐漸萎縮，不少4S店的庫存壓力增大，一些熱銷車型的價格開始出現波動。

“今年市場的情況和去年完全相反，去年是預期很差，結果‘低開高走’，一個月比一個月好。今年是預期很好，結果‘高開低走’，連續數月環比出現下滑。不出意外的話，今年下半年車市將繼續高位調整。”業內專家表明，在經過去年爆發性增長之後，目前國內車市已經進入調整期。受庫存壓力增大的影響，5月一些車企紛紛停産改造。

受銷量下滑影響，不少車型紛紛加大促銷力度，車市價格戰呈升溫趨勢。其中，數月前一車難求的卡羅拉、騏達等熱銷車型的讓利幅度高達1萬元；受馬自達6大降3萬元影響，目前北京市場上馬自達3的優惠力度也非常大，優惠幅度高達1．5萬元；此外，凱美瑞的優惠幅度也超過兩萬元，朗逸和悅動等車型也有5000元左右的降幅。

值得注意的是，相比合資企業，自主品牌受市場的影響更大一些。中國汽車技術研究中心統計顯示，5月，自主品牌乘用車的産銷量佔比分別為41.8％和41％，較4月分別下降3．37和1.44個百分點。中國汽車技術研究中心主任趙航認為，汽車下鄉和購置稅減徵政策對自主品牌乘用車的拉動效應逐漸減弱、交叉型乘用車市場增長乏力和消費者購買力增強，是造成自主品牌乘用車市場份額下降的主要原因。（黃少華）