雖然歐元不斷貶值，但是來自歐洲超豪華車價格反而上揚了。保時捷中國在周末宣佈，從8月1日起開始施行新售價，並增強部分車型功能配置，最高上調幅度2.4%。中國市場的紅火促使國際車企紛紛向中國市場要利潤，連同車價向來漲快降難的調整思路，凸顯進口車行業“奇貨可居”的現實。

日前，保時捷中國正式發佈了其2010/11 財政年度車型系列的增強功能，以及在中國內地市場的最新售價。該公司形容，部分車型價格將有“微升”。

保時捷前9個月虧損

由於準備和大眾汽車合併，保時捷前9個月財報顯示其錄得7億歐元凈虧損，也是1994年來頭一次。歐美市場銷售分別跌5%~18%。

按規劃，自8月1日起保時捷Boxster/Cayman和911車型售價將上調0.9%～1.1%，保時捷稱，在下一財年， Boxster/Cayman將會標配保時捷雙離合器變速箱，而911車型除了PDK變速箱之外，還會增加動態彎道燈作為標準配置。

“原為選配的自動尾門此次在所有搭載V8發動機的Panamera車型上均升級為標準配置，其車型系列的價格在新的財年裏將相應上調0.6%~2.4％不等。”保時捷聲明説。

不過，新款Cayenne系列的售價、911 Turbo S系列的Cabriolet和Coupe版本的售價保持不變。

不少進口汽車經銷商均表示無降價消息。“我們暫時不會降價。”賓利經銷商對本報表示。據介紹，上一次賓利調價是兩年前的事了。“2008年時，大排量車消費稅從兩成變到四成，我們的價格進行了上調。”

分析：

供求關係何以“緊張”

購買進口車尤其是超豪華車的消費群一般對價格並不十分敏感，卻在等車上顯得耐心十足。“國內車主一般都願意等。”汽車諮詢公司CSM亞洲在華分析師黃哲睿對本報説，而歐美消費者一般不願意等車。

黃哲睿説，進口車從下單到提車需要等待，已經成為國內汽車銷售的一個普遍現象和一個獨特賣點。“這在豪華車消費群體中比較容易被接受，形成了一種奇貨可居的心態。”這種心態加劇了進口車供求關係“緊張”的氣氛。

黃哲睿説，正是由於存在一定的訂貨和交貨周期，國內進口車價更多的是由供求關係而不是短期貨幣因素如歐元貶值所左右的。最後，按2005年出臺的《汽車品牌管理辦法》，品牌總代理獲得一家獨大局面，各大國際汽車巨頭在華搞起公司直接控制總代理業務，再授權經銷商出售。由於進口車渠道單一，競爭相對並不充分。(記者劉俊)