儘管2010年的中國車市截至目前同比仍然保持平穩增長的態勢，但和車企今年年初發佈的“大躍進”的目標相比，仍然顯現出疲態，1～7月，中國車市的累計銷量為824.14萬輛，這個數據，距離2010年初汽車企業公佈的銷量總和1800萬輛相比，相差甚遠。

　　時間過半，任務未過半，而更要命的還有，從今年2月份春節長假結束開始，國內車市就呈現出明顯的下滑趨勢，截至7月份，國內車市已經連續5個月環比下降，多家機構已經發出警示，下半年的中國車市將可能交出比上半年更難看的數據，巨大的風險之下，企業調整自己的預期目標已經在所難免。

　　上周，比亞迪汽車率先宣佈調整2010年銷售目標，由年初的80萬輛調整至60萬輛，在銷售預期和實際市場狀況呈現明顯衝突的關鍵時刻，年輕氣盛的比亞迪汽車並沒有打腫臉充胖子，而是果斷調整計劃，調整，也正成為2010年車市“中考”過後的關鍵詞。

　　比亞迪打響“調整第一槍”

　　和許多企業調整目標的“刻意低調”不同，年輕氣盛的比亞迪汽車顯得相當坦率和大氣。上周，比亞迪汽車正式宣佈：將2010年産銷目標由80萬輛調整至60萬輛。比亞迪汽車銷售公司有關人士表示，調整是基於公司目前的産能原因，也是貫徹公司“品牌年”整體戰略的重要舉措，將集中力量進行品牌建設，為明年和以後的成長奠定堅實的基礎。

　　根據比亞迪汽車披露出來的信息，2010年上半年，比亞迪汽車以超過60%的增長速度摘得轎車行業銷量增速冠軍，而且也在上半年坐穩了中國本土汽車品牌國內轎車銷量第一名的寶座。“調整是為了品牌提升讓路，因為下半年比亞迪汽車推出的幾款新車型都定位在中高級車市場，一下子放量的可能性不大。”一位熟悉比亞迪汽車內情的人士表示。

　　多家企業悄然調整

　　無論是合資汽車公司還是中國本土汽車企業集團，對調整目標這個詞眼都表現得非常敏感。一位中國本土汽車企業銷售公司的負責人在接受記者採訪時直接表示：“我們到目前為止並沒有調整目標的計劃，我也沒聽説公司要調整目標。”

　　但是，調整的大幕已經拉開，8月3日，奇瑞汽車銷售公司副總經理金弋波在接受記者採訪時表示：奇瑞汽車目前還沒有調整年度銷售目標的計劃。但是，金弋波隨後的發言相當讓人玩味，他表示：“奇瑞汽車今年的目標還是70萬輛，沒有變化。”

　　翻開奇瑞汽車今年年初發佈的2010年年度銷售目標，奇瑞汽車表示：2010年將“確保70萬輛力爭90萬輛”，這也意味着，奇瑞汽車已經把70萬輛定為2010年的目標，而90萬輛的衝擊目標，則成為將來時。乘聯會的數據顯示，奇瑞上半年的銷量為28.2838萬輛，從這個角度來説，奇瑞要在2010年衝擊90萬輛的目標，也不太現實。

　　事實上，悄然把目標調為“確保”目標而不是“衝擊”目標的企業並非奇瑞汽車一家，包括不少合資公司在內，面對2010年上半年的實際銷量和2010年下半年的車市趨勢，都作出了保守反應。

　　中國車市增速放緩

　　在7月初車市上半年的“成績單”出爐之後，調整就已經成為業內對汽車企業的共識。

　　翻開中國汽車技術研究中心、全國乘用車聯席會、中國汽車工業協會等國內各家汽車研究機構提供的車市數據，2010年上半年，任務完成過半的汽車企業鳳毛麟角，多數企業的完成率只有45％左右，不少企業的完成率甚至還低於40％。顯然，如果還不調整2010年的銷售目標，那麼對車市來説，就是“無法承受之輕”。

　　而另外更重要的一點還在於，除了企業上半年本身的完成率低，車市上半年的增長曲線圖，也讓人對下半年的車市並不樂觀。

　　以中國乘用車聯席會的數據為例，從今年1月份開始，拋開受春節長假影響參考價值不大的2月車市，中國車市上半年實際走出了一個環比逐月下降的下滑線。1月份，中國乘用車的銷量還在97.5756萬輛，3月份就只有91.1015萬輛，4月份則只有84.9530萬輛，5月份則只有80.2544萬輛，到了6月，更是跌破80萬輛大關，只有78.5191萬輛，儘管同比2009年的情況，車市還是保持增長的態勢，但車市整體的下滑已經在所難免。

　　受車市下滑的影響，多家機構已經調低了對中國車市2010年的預期，2009年年底2010年年初，不少機構對中國車市的預期還在1700萬輛以上，但7月份，這一預期已經調低至1500萬輛左右。不少機構更是警示，2010年下半年，中國車市不僅環比增長下降，同比也可能出現增長停滯甚至下降的趨勢。

　　企業年初目標太瘋狂

　　車市目標調整的另外一大原因就在企業自身，2009年，中國車市在企業做出保守預期的情況下，突然發飆，以45％的增速一躍成為全球第一大汽車市場，1360萬輛的年銷售成績不僅創造了中國車市的新紀錄，也讓保守的車企飽受一年的“貨源緊張”之苦。

　　有了“教訓”的中國車企在2009年底迅速調整了對中國車市的看法，但所謂“矯枉過正”，急於翻盤的汽車企業對2010年的中國車市又過於樂觀，不少企業在今年年初作出的目標都是翻番。按照年初企業作出的預期目標，僅37家主流乘用車企業的目標就達到驚人的1415.6萬輛，加上商用車和未披露銷售目標的乘用車企業，2010年初，企業對中國車市的預期目標高達1800萬輛，這無疑是天文數字。

　　高度樂觀的預期目標遇上變化的汽車市場，自然再度需要企業作出調整和適應。截至7月份，中國汽車市場的新車庫存已經由6月份的55天增加到58天，乘用車庫存則由57天增加到60天，這意味着，即使汽車企業未來兩個月完全停工，積壓在廠家和經銷商手中的新車庫存也足夠市場支撐。庫存、降價、市場壓力……重重壓力之下，車企調整目標成為事實。（賀江華 楊勤 王燦彬）