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東風日産奇駿目前已在鄭州日産生産。

上周，在鄭州日産新工廠竣工（9月20日）當天，記者從河南方面獲悉，傳統的皮卡製造商鄭州日産已經不滿足於在輕卡行業排名第二的現狀，“它將會在2013年開始造轎車。”至於懸挂哪種品牌標識、以及申請轎車生産資格證等相關細節並沒有過多透露。屆時，鄭州日産有望成為長城和江淮之後又一個商用車做優之後轉型乘用車的車企。

對此，東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）相關負責人表示，企業層面暫時沒有這方面的消息。但他對記者表示，新工廠落成標誌着鄭州日産作為東風有限大框架下的一個業務組成開始走強。同時，日産公司總裁戈恩出現在新工廠的落成儀式上，也昭示了新工廠在日産未來在華版圖中的戰略地位。

代工SUV完善配套體系

代工東風日産奇駿和逍客，這個公開的秘密終於在鄭州新工廠竣工之日成為現實。鄭州日産新工廠投産之初便為東風日産“犧牲”，實際上是想借此帶動鄭州新工廠周邊的零部件供應商配套鏈條的完善，為其今後發展埋下伏筆。

根據規劃，新工廠一期將實現14萬輛産能（兩班制）。“目前大概是3分鐘下線一輛奇駿，一天生産30多輛，隨着産能爬坡，滿負荷約為一小時生産20輛車。”新工廠車間總負責人介紹，從小批量試産至今共生産出110輛奇駿，逍客會在今年11月份開始陸續在新工廠生産。

由於東風日産的零部件配套大多在花都，而整車生産轉到鄭州無疑會帶來物流成本的增加。記者從鄭州日産生産部門方面獲悉，核算下來每輛車的生産成本預計增加2000元左右。

鄭州日産總經理郭振甫坦言，鄭州日産的整個供應商鏈條方面還是有一定欠缺，目前已經在距新工廠5公里左右的地方，佈局了一個佔地7平方公里的零部件配套供應商區域，未來將逐步完善周邊的配套産業鏈。“奇駿和逍客在鄭州生産之後，會帶動周邊的供應商來鄭州。這種發展不但會解決這兩款車的生産成本問題，同時也會令鄭州日産現有的産品受益。”

借NV200提升營銷能力

鄭州日産圖謀轎車的另一手準備，便是面向私人銷售的整套營銷體系開始轉型。郭振甫介紹，在10萬元以上皮卡産品中，鄭州日産佔了80%的市場份額。而一個從事皮卡製造的企業欲造轎車，還面臨整個銷售體系缺乏面向大眾消費的營銷能力這樣一個歷史課題。實際上，鄭州日産已經暗自朝這個方向努力。

在鄭州日産NV200上市時，郭振甫已經開始強調，鄭州日産營銷理念要逐步從面向大宗客戶轉向大眾消費。“我們試圖通過今年上市的新車NV200來逐步提升面向大眾客戶的能力，”他在新工廠竣工後接受採訪時又一次表示，鄭州日産現有車系裏，皮卡銳騏有70%是個體客戶。

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剩餘産能為造轎車留下想象空間

隨着今後鄭州新工廠二期擴建，到2012年，新工廠將達到18萬輛産能。記者統計發現，如按照東風日産規劃，鄭州日産年産10萬輛奇駿和逍客；未來鄭州日産另一款産品NV200也放到新工廠生産，根據規劃大概年産幾萬輛，那麼這18萬輛的新工廠産能仍舊有空缺。面對用什麼産品來保證工廠的滿載率，東風有限副總裁真鍋雅文表示，“這還需要進一步的討論”。

關於新工廠到底是為雷諾日後的國産預留，還是有可能為東風日産自主品牌啟辰騰地，戈恩的回答也留下了懸念，“鄭州日産今後會生産更多、更豐富的車型，目的就是將自己的産能達到最大化。”

將如何劃撥剩餘産能，這正如戈恩所言，“根據中國不斷變化的市場需要才能做決定”。當然，另一層涵義，還要視鄭州日産自身的造化而定。

上述東風有限人士指出，鄭州日産的確是在東風版圖裏不斷走強。他舉了個例子，現任東風有限副總裁的真鍋雅文是全面統管鄭州日産旗下的日産和東風兩個皮卡品牌。而真鍋雅文的上一任是只負責日産品牌的皮卡，“這從側面説明日産總部的目光更多地落到了鄭州日産身上。”同時，鄭州日産也肩負了日産全球戰略的重要一步：引入NV200，助力日産用5年時間把輕型商用車做到世界第一。（記者 梁靜晶）