東風日産旗下的新一代陽光將在年底的廣州車展上首發，而其進入市場的時間將在明年。雖然該車目前尚未全面曝光，但隨着時間的推進，它的部分信息已經曝光。從目前所了解的信息來看，新一代陽光搭載了來自廣州加特可公司生産的全新一代的XTRONIC CVT變速箱。這款變速箱是專為日産的微型和緊湊級轎車打造，那麼這款産品與傳統CVT變速箱有何區別？它自身都擁有哪些特點？下面就讓我們一起來了解一下。

傳統CVT變速箱

在説新一代XTRONIC CVT變速器之前，我們首先需要知道一下什麼是CVT。CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。由於CVT變速箱可以實現傳動比的連續改變，從而使傳動系統與發動機有着良好的匹配，這樣能夠提升燃油經濟性，同時平順的動力還能獲得更加舒適的駕乘感受。

CVT變速箱的結構主要由兩組帶輪（主動帶輪、從動帶輪）和傳動帶（鋼帶）、油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、傳感器、電腦等構成。

CVT變速箱的內部沒有傳統的變速箱齒輪結構，也沒有像自動變速箱（AT）那樣的變矩器（行星齒輪結構），而是以兩個直徑可變的傳動輪，中間套上傳動帶來傳遞動力。傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪（次級帶輪）直徑變為最大直徑，而被動帶輪（初級帶輪）變為最小，這時實現較高的傳動比。隨着車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。

加入副變速機構——變速比增大，機器體積減小

這款全新一代XTRONIC CVT變速箱是加特可公司與日産共同開發的一款産品，它的型號為JF015E，能承受的扭矩範圍在110-150牛米之間。它將應用於日産的小型及緊湊型車型上面，而新一代SUNNY陽光將是首次搭載此變速箱的車型。

全新一代XTRONIC CVT變速箱

通過之前對傳統CVT變速箱的了解，我們知道它是由不斷變化直徑的主、從動帶輪以及鋼帶的運轉來獲得不同的傳動比，從而控制車輛的傳動效率。而能夠影響變速箱體積的因素之一就是帶輪的直徑以及鋼帶的長度，那麼帶輪的直徑越大，所獲得的傳動比也越大，同時還會獲得更好的動力傳遞效率，而當帶輪的直徑減少，那麼傳動比及動力傳遞效率也會減小。

由於這款全新變速箱要為日産的微型和緊湊級轎車匹配，所以它的體積不能過大，那麼為了使變速箱減小後的體積與所達到的傳動比達到一個平衡，工程師在這套變速箱上加入了一個被稱為副變速機構的結構。（下文我們將由帶輪和鋼帶組成的這套機構稱為“主變速機構”）

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從上圖我們可以看到，全新一代XTRONIC CVT變速箱在與從動輪相接的部分加入了一個副變速機構（也稱行星齒輪技術）。這套系統裏面含有一套行星齒輪和離合器，這種結構一般在自動變速箱裏面非常常見，它能帶來兩檔的動力傳遞作用，而這兩檔動力傳遞分別擁有1.821和1.0的傳動比。

新型CVT和現有的CVT對比結構圖

在加入了這套副變速機構之後，我們看到相比於現有的CVT變速箱，它的體積相應的減小了一些。據官方表示，全新變速箱在改進之後，與上一代産品相比它的尺寸縮短了10%。當然，尺寸縮短10%除了加入了副變速機構之外，採用了更小尺寸的帶輪及超扁平液力變矩器也起到了一定的幫助。

在主變速機構帶輪減小之後，它的傳動比也相應減小，根據帶輪直徑的不同，它的傳動比範圍是4：1。而副變速機構根據檔位的切換也擁有1.821到1這兩檔傳動比。當這臺全新變速箱在運轉的時候，等於是主、副變速機構共同工作，所以我們便能得出這臺變速箱的總傳動比範圍為7.3.：1。由這樣的數據來看，這臺全新XTRONIC CVT變速箱的傳動比與傳統CVT變速箱和普通自動變速箱的傳動比相比，都是最高的。

主/從動輪位置改變——減小油液的摩擦力，提升經濟性

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傳統的CVT變速箱採用飛濺式的潤滑方式對摩擦部件進行潤滑。但由於變速箱內的鋼帶距離油底殼的潤滑油液距離較近，所以在車輛轉向的時候，潤滑油的液面高度會因此而發生變化，這樣鋼帶在工作的時候會與潤滑油相接觸，從而所吸附上的油液會增加鋼帶與帶輪的摩擦力。那麼為了減小這種不必要的摩擦力，工程師將帶輪及鋼帶組成的這套主傳動機構的位置提升，使其不與潤滑油液面相接觸，這樣的設計是為了降低摩擦力，從而帶來更加平順的動力傳遞效果，當然，這樣的設計也能提升一定的經濟性。?

由此我們能夠看出，這款全新XTRONIC CVT變速箱較現有的日産CVT變速箱來説確實有它所獨有的特色。在整體體積縮小的前提下，還能獲得在自動擋變速箱中最大的傳動比。同時通過對各部件結構的改進，它的總重量也輕了不少。