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小欖形成了一個市民難打的、司機想轉讓的士的雙重困局。南方日報記者 丁玎 攝
下午一點，小欖大信新都匯門口近十輛黃色的士一字排開，不少司機在此等候超過了兩個小時仍未開張。與此形成鮮明對比的，是一旁生意火爆的摩的司機。
“我可以把車賣給你，倒貼兩千塊你要不要?”一位乘客堅持打表而與司機老林發生爭執。
“從早上五點到下午四點，你猜我跑了幾公里？六十公里不到”，“一個月最多兩三千塊錢，還趕不上工人工資”。周圍的司機們七嘴八舌地“聲援”老林，這名乘客最終跨上了一輛“摩的”絕塵而去。
記者近日調查發現，由於受油價上漲、黑車橫行等因素影響，目前小欖大部分的士司機月收入在3000元上下，不願打表、非長途不願拉、甚至想轉讓的士，已成為他們的共同想法。
另一方面，作為城市公交系統的一部分，拒載及漫天要價也為小欖的士行業積累起極壞的名聲，乘客對的士怨聲載道，寧願選擇搭乘藍牌車和無證照的摩托車也不願打的。如此形成了一個市民難打的，司機想轉讓的士的雙重困局。
據不完全統計，常在小欖鎮運營的的士僅有30多輛，而“合法”摩的和“黑摩的”總數則超過了2000輛。一個常住人口超過30萬的特大城鎮，是否真的沒有的士的生存空間？的士司機們的怨氣究竟從何而來？請關注第二版縱深。
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