充電還是換電是2011年中國新能源汽車行業的爭論焦點。在昨日的“2011全球新能源汽車大會上”，業內人士認為，新能源汽車的推廣發展，重點在於如何實現商業化突破。而對於新能源汽車的能源供應模式，有人認為電池租賃模式是開拓市場的有效方式，也有人認為，在電池成本無法解決的情況下，應繼續探索充換結合的模式。

　　中航鋰電銷售公司總經理衛哲睿指出，現有的商業模式主要有三個，一是車電銷售，自行充電，即整車和電池捆綁銷售，通過自身電網建立一個城市充電站和充電樁網絡，並服務運營。二是整車租賃，即整車企業捆綁電池租賃，能源供給服務企業建設充電站和充電樁的網絡。三是電池租賃、充換兼容，即整車企業裸車銷售，能源供給服務企業建設快換站，並提供動力電池租賃和電池快換、充電維護和租賃服務。

　　衛哲睿認為，電池租賃模式是開拓市場的有效方式，因為電池租賃、充換電兼容模式考慮到了市場的環境和市場的需求，一方面降低車輛的成本，另一方面解決了電池的維護、壽命、續航里程問題，在使用便利上也有優勢。同時，該模式清晰劃分了車輛的責任問題，整車問題由整車企業負責解決，動力問題由運營企業負責解決。

　　魯能智慧技術有限公司副總經理張建輝則認為，在電池成本無法解決的情況下，還是要繼續探索充換結合的模式，由市場決定哪種模式更適合。因為無論是充電還是換電，在整個汽車運行周期裏面，要更換3~4次電池，如果電池的成本在大型商用車中佔一半，對小型的乘用車大概佔三分之一左右的話，對用戶和能量服務運營商來講成本都無法承受。

　　張建輝認為，對整個産業鏈中的能源供應模式，應該是政府主導制定標準，同時還要充換結合。對産業能量提供商來講，要制定能適應可更換電池的標準，運營商要提供各種各樣的設施，保證標準的落實和實施。（張達)