新華社上海３月１３日專電（記者 徐壽松　黃庭鈞　姚玉潔）“我們離上海的距離只有１支煙的工夫了！”浙江省嘉興市發改委的一位人士説，嘉興的價值將會因為磁懸浮交通的新建而被“重新發現”。杭州的一些開發商已在利用一個新的“賣點”：１小時往返滬、杭，杭州的房價與上海的差距還會大嗎？而一些區域經濟研究者甚至大膽預言，以上海為中心的長三角經濟圈“地傾西北”的傳統格局或將改變。

　　2月13日，成飛集團製造的國家首列100%全數字化設計的時速高達500公里、擁有完全自主知識産權的中國第一輛高速磁懸浮列車正式進入車廂主體加工階段。據悉，成飛集團主要負責磁懸浮車廂的設計與製造，首架樣機預計在今年年內交付上海。

　　這一切皆因磁懸浮鐵路帶來的“時空轉換”？

　　國家發改委交通運輸司的最新消息顯示，新建滬杭磁懸浮交通項目的建議書已經國務院批准，該項目預計２０１０年上海世博會前投入運營。這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁懸浮交通線建成後，將實現“兩百里滬杭，一小時往返”，上海至杭州單程不過半小時。

　　這條千呼萬喚始出來的磁懸浮鐵路究竟將給長三角地區帶來怎樣的影響？業內人士認為，主要體現在以下三個方面：

　　首先，滬嘉杭１小時交通圈的形成，將力助上海、杭州實現“以時間換空間”。

　　滬杭磁懸浮線全長不到２００公里，按設計，從上海南站至杭州東站區段，直通列車旅行時間不到半小時；位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時間也就相當於抽一支煙的工夫。滬、嘉、杭三地將在長三角地區率先形成一個０．５個至１個小時的出行圈。就時間來説，乘坐磁懸浮列車在滬杭之間穿行，可能比乘坐軌道列車從上海的南部到北部地區所花的時間還要少。時間會“縮短”人們對空間的感覺，從這個意義上説，滬杭磁懸浮線的建設必將催生上海與杭州的“同城效應”。高速、大容量、便捷的客運通道在兩地間快速接駁、集散人流，將令上海與杭州及其周邊地區不同空間的城市處在同一“時間序列”之中。

	資料圖片：長三角經濟發展面臨三道坎（來源：解放日報）

　　其次，“鐘擺式遷徙”的工作、生活方式將在滬、杭之間變得非常普遍。

　　“工作在上海，居住在嘉（興）、杭（州）”將成現實。在浙江省社會科學院經濟研究所副所長徐劍鋒研究員看來，滬杭磁懸浮線拉近的首先是心理距離，會吸引一批上海、杭州的市民異地居住。如果滬杭磁懸浮列車投入運營，且相對經濟，則勢必會有一部分居民從上海、杭州分流出去——至少會有一部分人會選擇將他們一週五天工作日之外的時間，安排在異地的大房子裏度過，而在工作城市的小公寓，純粹只是個安身之所。這既符合經濟學原則，也與國際上發達國家的經驗相一致。徐劍鋒認為，滬杭磁懸浮線會帶來兩方面的變化，一是適當拉平杭州、上海兩地高昂的房價，嘉興或可成其“後花園”；二是加劇上班族“鐘擺式遷徙”，因為單程所需的時間在半小時以內，滬、嘉、杭三地一定會出現一批“早出晚歸”族，正如開通城際列車後，如今白天在上海上班、夜晚回江蘇昆山居住的人越來越多一樣。當然，前提是磁懸浮列車的價格必須是大眾化的。

　　再次，長三角“次中心”城市格局將重構。

　　滬杭磁懸浮線將使長三角南線形成１小時的交通圈，大大提高浙江與上海乃至整個長三角地區交通的出行效率。實質上，它在驅動區域同城化的同時，將改變長三角經濟格局，二線城市與區域中心的距離大大縮短，其地位將獲得提升；相反，現在的“次中心”城市的地位將有可能被弱化。

　　有專家指出，近看，杭州將在２０１０年世博會中扮演比上海以外的其他長三角城市更為重要的角色，建造磁懸浮交通線的一個重要目的就是讓杭州、嘉興等長三角城市一起來接待世博會期間的中外參觀者。遠看，浙江將會因此在長三角區域一體化中發揮更重要的作用，因為浙江發展現代服務業所缺少的人才、技術等要素，都可能經由這條磁懸浮交通線而流動起來。

　　有專家預測，此前，以上海為中心的長三角經濟一體化發展趨勢以向西北偏移為主，側重於傾向蘇州、南京等地，所謂“地傾西北”。而眼下，這種傾向隨著滬杭超高速通道的暢通有望改觀。浙江省社科院經濟研究所所長葛立成研究員認為, 滬杭磁懸浮線拉近了上海與杭州的距離,杭州灣大橋拉近了滬、甬的距離,這兩大項目的相繼開建,為浙江全面對接上海提供了平臺。通過這個平臺,浙北的嘉興、湖州以及浙江的腹地金華、台州、義烏等地都將在上海的快速輻射範圍之內。

	長三角地區示意圖

　　由此，有學者認為，長三角“板塊經濟”或將加速分化：這一地區很可能將形成蘇錫常、杭嘉湖、寧紹板塊和上海中心。

　　不過，另一些研究人士認為，滬杭磁懸浮鐵路的建設不會引起“聚變”，無非就是滬杭間交通的速度快一點，反映杭州到上海、南京到上海間，時間上的數字變化，即半小時和兩小時的區別，實際差別不會很大。何況，根據長三角地區城際軌道交通網規劃，到２０２０年，長三角地區將建５條城際軌道，以形成上海、南京和杭州為中心的“１至２小時快速交通圈”。

責編：王麗華