新華社北京３月１３日電（記者韓潔）記者１３日從發改委交通運輸司獲悉，深受海內外關注的滬杭磁懸浮交通項目和京滬高速鐵路項目近日雙雙獲得國務院批准，此舉意味著中國開始邁向“高速鐵路”時代。

　　發改委交通運輸司最新消息顯示，新建滬杭磁懸浮交通項目的建議書已經國務院批准，該項目將正式開展工程可行性研究工作。

　　據悉，獲批的磁懸浮滬杭線全長約１７５公里，工程總概算約３５０億元。其中，浙江段正線全長約１０５公里，全線高架，設杭州東站和嘉興站。磁懸浮滬杭線車速定位為市郊區間線路，正常運行速度為４５０公里／小時，中心城區內最高正常運行速度不大於２００公里／小時。

　　該項目預計將於２００８年建成，並於２０１０年上海世博會前投入運營。業內人士表示，這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁浮交通線建成後，將實現“兩百里滬杭，一小時往返”，大大提高長江三角洲地區的出行效率。

　　新建京滬高速鐵路項目建議書也獲得了國務院批准。發改委有關負責人表示，經過充分論證、科學比選，各方面就技術方案等重大問題基本取得一致，認為該項目建設時機已經成熟。此外，建設該項目對緩解京滬鐵路運力長期嚴重緊張局面、促進中國經濟社會發展尤其是東部地區的發展具有重要意義。

　　據發改委介紹，京滬高速鐵路將採用高速輪軌技術建設。全線按最高時速３５０公里、運行時速３００公里設計，一次建成高速鐵路線路１３２０公里。

　　從提出修建方案到正式立項，總長１４００公里的京滬高速鐵路用了１２年時間。鐵道部部長劉志軍近日透露，京滬高速鐵路除了採用國産化的技術裝備，還將採取市場化融資方式解決約１４００億元建設資金。

　　根據中國《中長期鐵路網規劃》，到２０２０年全國鐵路營業里程將達１０萬公里，主要繁忙幹線實現客貨分線，復線率和電氣化率均達到５０％，建設客運專線１．２萬公里以上。業內人士測算，要實現這一目標，鐵路建設的資金總需求為２萬億元到２．５萬億元。（完）

責編：吳田甜