航空6大集團掛牌 民航"地方隊"面臨生存挑戰

央視國際 (2002年10月14日 11:03)

　　國際金融報消息：2002年10月11日，已成為中國民航發展的一個里程碑。這一天，不僅備受矚目的中國航空六大集團在北京人民大會堂正式掛牌成立，上海航空公司在上海交易所掛牌交易也同時拉開了序幕。

　　令三大航空集團老總們關注的，不僅僅是上航這一舉動的“試金石”效果，更重要的是在狹小空間中成長的地方航空公司的異動是否會成為威脅“國家隊”的重要力量？隨著航空六大集團的掛牌，地方航空公司所面臨的生存壓力陡然增大，以海南航空公司為首的四大地方航空公司正在全力突圍。

　　“地方隊”難以抗衡

　　2001年7月，由上海航空、山東航空、深圳航空、四川航空、武漢航空和中國郵政航空等六家地方航空公司組建而成的“中國中天航空企業集團”正式成立。這意味著地方航空公司開始了“聯合重組”的進程。業界普遍認為，這表明地方航空公司企圖與重組後的三大民航集團進行抗衡。

　　但隨著民航重組不斷深入，地方航空已經被各個擊破：東航“兼併”武航，南航入股川航和郵航，而另一主力“地方隊”深圳航空的大股東之一本來就是國航，沒有資本紐帶的“中天集團”陷入了“夭折”的尷尬境地。

　　相比之下，海南航空的資本運作卻頗見成效。2000年兼併陜西長安航空有限公司，今年追加了對長安航空的投資；2001年2月，海航出資51％控股新華航空公司，把“槍口”直接瞄準國航；2002年7月，海南航空出資89.06％，控股經營山西航空有限責任公司。目前，海航憑藉著150億元資産，覆蓋華北、華東、華南、中南、西南及西北地區50多個大中城市的全國性航線網絡，坐穩了中國民航業的第四把交椅。

　　“六大航空集團成立對我們的影響不是很厲害。”山航政工宣傳部的有關負責人在接受本報記者採訪時稱，他們寧願相信六大航空集團成立是為了和國際航空公司競爭。

　　“因為海航是股份制公司，所以不會受到影響。”海南航空宣傳處黃幹告訴記者，“未來中國市場很大，競爭不會像彩電業一樣激烈，美國有2億人，包括私人飛機共有60多萬架，而中國人10億人，只擁有800多架民用飛機。民航不會出現壟斷，是相互競爭合作的關係。”

　　畢竟，“地方隊”中一個海航能暫時與三大航空公司對抗。但對其他的地方航空公司來説，仍然面臨著“弱肉強食”的命運。

　　融資前景黯淡

　　“地方航空公司要生存，只有依賴強有力的資本注入。”一位長期關注民航重組的投行人士告訴記者。

　　目前，只有被業界認為能夠生存的海航、山航和上航還在苦苦支撐，但他們的境地也絕非“高枕無憂”。首先是一向業績出色的山東航空傳出了今年業績大幅下滑的利空消息，2002年中期業績比去年同期下降了近66%。

　　“東航今年的業績表現，就已經證明它失去了在資本市場再融資的良好能力。”這位投行人士認為，目前新掛牌的三大航空公司在資本市場的融資也並不樂觀，何況是實力弱小的地方航空公司呢？

　　而上航在10月11日上市之後，各方對上航的前景也是印證了這位投行人士的分析。因為負債率偏高、六大集團掛牌、國際石油市場的動蕩等因素，諸多投資機構均表示要謹慎對待上航的發行，上航的前途叵測。

　　“國家隊”整合仍需時日“地方隊”須加快步伐

　　從目前的跡象表明，三大航空公司的重組在近日內實施的可能性不大。

　　“掛牌僅僅是民航重組的第一步。”一位不願透露姓名的國航人士在接受媒體採訪時稱，掛牌後短時間內民航現有的格局不會有大的變化，各航空公司還將保持自己的名稱和標誌。

　　“更換徽標、裁員和交換飛機等動作應該不會在短期內進行，國航的新領導班子在掛牌儀式上剛剛定下來，重組計劃還沒有最終敲定。”一位接近國航重組的業內人士透露，在掛牌之前，由三家航空公司組成的國航重組辦，對國航掛牌後可能實施的重組計劃進行可行性研究，等待掛牌之後，敲定最終的重組計劃。關於最終的徽標，國航將啟用“小鳳凰”徽標，在以後的過程中，將所有飛機的徽標逐漸換成國航徽標。

　　在這個不可預測的“過渡期”內，對各個地方航空公司來説，無疑是最後一根“救命稻草”。一位業內人士認為，三大公司整合還需要一段時間，地方航空公司必須加快自己應對的步伐。

　　海南航空宣傳處黃幹向記者透露：“海南航空集團將於10月27日全部統一班號、徽標、運行負責系統。”作為中國第一家民航重組試點公司，海南航空集團去年掛牌成立，經國家有關部門審核運行資格論證，近期內已經明顯加快了重組的步伐。

　　由10家國有企業投資的、國有資産佔有78％股份的山東航空也表示出強烈的信心。目前，山東航空擁有全國最多的支線，民航的上下游業務，如培訓、運輸業等也為山航貢獻了不少收入。山航政工宣傳部告訴記者：“山航的培訓、運輸、維修、公務機市場做得不錯，如現在有兩架挑戰者604飛機是亞洲最高檔公務機，很有信心不受三大集團的影響。” (記者程濤)

責編：趙瑋寧