油價機場收費同時漲 航空公司面臨雙利空？

央視國際 (2002年10月14日 10:12)

　　中國證券報消息：國內航空業近來可謂喜憂參半，喜的是三大集團成功掛牌完成了企盼已久的重組，而憂的則是航油價格和機場收費的同時漲價，大大增加了航空公司的成本和費用支出，給其運營帶來壓力。

　　為解決國際航油上漲給民航企業帶來的巨大成本壓力，根據票價航油價聯動機制，從本月10日起民航總局將國內航線的機票價格調高6—10％，具體幅度由航空公司自己來確定。

　　不過分析人士一針見血地指出，我們目前實行的這一“油票”價格聯動機制明顯滯後，上浮的票價難以同步減緩油價上漲造成的成本壓力。目前航油成本佔到了國內航空公司運營成本的20—30％，國際原油市場的每一次大起大落，都令國內的民航企業吃盡苦口，成本增加動輒以數十億元計。業內人士呼籲，允許航空公司參與國際期貨市場對航油進行套期保值勢在必行。他們指出，在國慶長假之後的淡季才出臺票價調整政策，也反映出民航部門對調高票價的效果並沒寄予厚望。

　　此外，目前盛行的票價明折明扣仍然維持不變，有的明折明扣航線最低6折。票價漲幅的決定權交給了航空公司，為爭奪客源航空公司之間的爭鬥將更多地體現在折扣的幅度上，初步得到治理的暗折暗扣現象很可能死灰復燃。東方航空董事會秘書羅祝平也對此表示了自己的擔心，在接受記者採訪時他説，現在大家都在提高票價，以後一旦有公司率先降價，其他公司可能會立刻跟進。

　　傳聞中的另一個對航空公司不利的消息也在這幾天得到了證實。日前，上市公司上海機場和廈門機場先後公告稱，近日獲悉民航總局、國家計委和財政部下達《關於調整國內機場收費標準的通知》，根據通知將對已實行了10年之久的機場收費進行調整。但兩家公司均未説明收費到底是提高還是調低。

　　上海機場有關人士對記者表示，新收費標準內容很多，眼下公司財務部門正在緊張地進行測算，具體的調整幅度要到下周才能得出。不過就記者了解，這次調整自9月1日起實行，總的原則是將機場收費總體水平適當上調，包括起降費、停場費、安全檢查費和地面服務費收費標準有不同幅度提高，而旅客服務費（原旅客過港服務費）收費水平有一定幅度下調。這就意味著，航空公司要向機場繳納更多的費用。幾家航空業上市公司的有關人士普遍認為，機場收費標準提高肯定會增加他們的費用支出，對公司業績産生一定影響，不過他們表示目前不打算提高票價以將增加的費用轉嫁給乘客。（黃俊峰）

責編：趙瑋寧