《文匯報》消息：當前最大的消費熱點在哪？無非還是房＋車。
先説房。兩年前，上海的平均房價是每平方米3156元，到了去年，這一數字變成了4296元，足足漲了1100多元。這還不算，到今年上半年，上海的商品房平均成交價已突破了4700元，半年又漲了近500元。
房價上去了，房子卻賣得更火。今年1至6月上海商品房銷售面積和銷售額分別比去年同期增長26.2％和33.4％，商品房預售面積同比增長34.7％，其中外省市和境外人士購房佔全市預售總量比例已達25.8％。存量房交易登記面積增長28.7％。買房正成為許許多多上海人和“新上海人”共同的願望。
房市這麼熱，車市也不遜色。上海的私車消費需求旺盛。上半年全市拍賣私車牌照12650張，雖然牌照的投放量比去年同期增長91.7％，但拍賣價格仍然居高不下，全市私人小汽車的擁有量已經達到10.97萬輛。
説起買車，近年來，上海的私家車每年以超過100％的速度增長，1998年為7000輛，1999年達2萬輛，2000年突破4萬輛，而2001年則猛增到8.37萬輛。如今，這一數字已接近11萬輛，佔全市機動車的十二分之一左右。未來的上海交通規劃每年新增機動車5萬輛左右，其中將向私家車適度傾斜。對於上海人來説，開著自己的車外出兜風可能不再是下輩子的奢望。
那麼，對於許許多多有一定經濟實力，但也非富得流油的白領人士來説，究竟是先要住得舒服，還是先要行得瀟灑，倒是要費一番思量的。
房與車誰第一
雖然上海的私家車已接近11萬輛，但相對於北京，還實在是小巫見大巫。
來自京城的報道説，僅亞運村汽車市場，過去一個多月就賣掉了5000多輛小轎車，其中90％左右屬私人買車。看來，私人買車在那裏已十分普遍。這與北京人特有的消費觀和北京汽車消費配套服務市場相關。
買房還是買車，大多京城人士毫不含糊地選擇“先買車”。北京的男子常常會對人説：“咱大佬爺們出門哪能沒輛車？”意思是説，沒車多沒面子。事實上，了解北京這個城市的人不難發現，沒輛車，在北京確實不方便。北京城市太大，路又堵，從城市這頭到城市那頭，路途極為遙遠。而相對來説，在京城養輛私家車花費不太大，特別是停車費，與上海相比，簡直可以忽略不計，他們以次計費，每次1至2元，而上海以小時計費，每小時5元、10元、20元不等。另外，牌照等其它費用也並不很貴，京城大多數人並不認為這是一筆難以承受的開銷。
在上海，情況似乎完全相反。買房還是買車，在上海人看來也是毫不含糊：“阿拉”先解決住的問題，求實惠。在上海人心目中，如果是住著一室一廳，而出門卻開著輛自己掏錢買的桑塔納，簡直可以説是“打腫臉充胖子”，死要面子。上海人更希望“先裏後外”，先把家庭基本建設搞好了再論其它。前幾年，上海商品房建設還很滯後，絕大部分人還買不起房子的時候，上海人就特別鍾情居室裝潢。雖然居室不寬敞，但佈置裝修得功能齊全，小日子過得挺滋潤。現在許多人買得起房了，自然把“住”作為頭等大事來解決。
除了傳統的性格上的區別外，決定京滬兩地“先買房還是先買車”的首要問題還是經濟因素。儘管這幾年上海的房價漲勢兇猛，但比起北京的房價，上海還算便宜；而上海的養車費用、牌照費用又要遠遠超過京城。這一切決定了京滬兩地在車房消費上的不同選擇。
那麼，對那些生活更為富足的人們呢？上海人解決了住，在解決出行問題的同時開始設想購買第二套房，作為一種投資之舉。欲買第二套房的人士有的已有了自己的座車，有的乾脆還是“打的”族，根本沒有買車的打算。而北京人就又不同了，有了車，又有了房，當然下一步是買第二輛車，或者是舊車換新車。對他們來説，車似乎永遠排在房的前面。
可否魚和熊掌兼得
話題還是回到上海人的消費習慣上，既然買車對於大多數上海人來説，總是排在買房的後面，那能否以買房來帶動買車，實施真正的“車房組合”消費呢？
5年前，上海曾經推出過一次不算十分成功的“車房組合”消費政策，規定購買環線外的空置房可以較低的價格獲得私車牌照，最終因效果不佳而草草收場。原因很簡單，政策實施面太窄，單純為了解決空置房，優惠政策也未完全落到實處。那麼，5年過後的今天，當上海的車房消費再起波瀾再度紅火的時候，又有哪個走在市場前列的“弄潮兒”會在新的時期設計出新的“車房組合”消費方案呢？
買房送牌照，買房送車位，甚至買房送汽車，等等。車房組合的內容其實很多。人們説，消費是需要引導的。對於上海人慣有的“先房後車”的消費慣性，誰第一個拿出石破天驚且被市場認可的“車房組合”消費方案，誰就將佔得市場的先機。要知道，房市、車市沒有永遠全線飄紅的時候。（王萍）
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