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自主創新 方便出行:京滬高速鐵路四大看點 

央視國際 www.cctv.com  2006年04月03日 20:44 來源:

  新華社北京4月3日電(“新華視點”記者劉詩平、劉錚)鐵道部3日宣佈,京滬高速鐵路預計年內正式開工、2010年投入運營。經歷了長達十幾年的動議及討論,京滬高速鐵路建設即將拉開序幕。京滬高鐵究竟採用何種技術體系?將給百姓出行帶來哪些便利?龐大的建設資金如何解決?會在多大程度上緩解京滬間繁忙的客貨運輸?新華社“新華視點”記者就此採訪了鐵道部權威人士。

  自主創新:採用適合國情、路情的自主技術體系

  “經國務院批准立項的京滬高鐵,準備工作已經比較充分,一旦國家批復可行性研究報告後即可開工建設。預計京滬高鐵年內會開工,2010年投入運營。”鐵道部總工程師何華武向記者介紹。

  京滬高鐵究竟採用何種技術體系,這是人們非常關心的一個問題。對此,何華武説:“我們可以明確回答,我們採用的是適合中國國情路情的自主技術體系。京滬高鐵建設總體目標必須達到世界一流,這是歷史賦予我們的使命,我們要堅定不移地實現這一目標。”

  他説:“京滬高鐵等客運專線不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術體系,只有立足於國情、路情,堅持博採眾長,把借鑒、消化、吸收國際上先進、成熟、可靠的技術與研發、試驗驗證、自主創新相結合,系統集成,才能形成符合我國國情、路情的世界一流客運專線技術體系,才能經得起運營的考驗,歷史的檢驗。”

  何華武對記者舉例説:“譬如高速動車組,在起步的時候將採取‘1、2、7模式’,即10%整車引進,20%散件組裝,70%實現國産化。按照‘引進先進技術,聯合設計生産,打造中國品牌’的要求,通過引進消化吸收再創新,京滬高鐵採用具有世界先進水平的國産化客運動車組。”

  據介紹,京滬高鐵線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術,通過原始創新,形成完全獨立的技術標準和自主知識産權;通信、信號、牽引供電系統,堅持系統集成創新,形成滿足我國客運專線系統集成的標準和要求;運營調度和旅客服務系統,堅持自主創新,適應我國客運專線運營要求,構建我國客運專線技術體系。

  方便出行:全程5小時高峰3分鐘一列

  何華武説,京滬高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程,靜態投資每公里為1億元人民幣,正線全長約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體並行,設計時速350公里,初期運營時速300公里,途經京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省,共設北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋(上海)站等21個客運車站。

  “京滬高鐵建成後,將實現客貨運分離,屆時北京到上海直達只需5小時,將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時,而且列車發車時間短,高峰期將實現3分鐘一列,確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。”

  至於票價,何華武説,預計會比飛機與公路客運便宜,比目前京滬鐵路的票價則會高一些。“它仍然是大眾化的交通工具,高速、高安全性、高舒適度、高準點運行,同時老百姓也坐得起,非常適合百姓乘坐。”

  據介紹,京滬高速鐵路全立交和全封閉,既方便沿線群眾、車輛通行,又可確保高速列車運行安全。全線盡可能採用以橋代路方式,以最大限度節約土地資源。

   建設資金:市場化融資多渠道籌集

  投資超千億元的京滬高鐵,如何保證融資及時到位,是一個極其重要的問題。對此,何華武説,將組建京滬高速鐵路有限責任公司,專門建設和運營這條高速鐵路。

  鐵道部部長劉志軍在今年3月曾表示,京滬高速鐵路建設資金採取市場化融資方式,吸納民間資本、法人資本及國外投資,構建多元投資主體,拓展多種投資渠道。

  何華武表示,京滬高鐵的建設,將充分調動各方面積極性,採用貨幣、實物、知識産權、土地使用權等多種出資方式,利用國內外資本市場進行權益、債務融資,實現多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

   客運通道:年輸送旅客單方向8000多萬人次

  京滬高速鐵路連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張,運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍,一直處於超負荷運行和限制型運輸狀態。京滬高鐵建成後,與既有京滬鐵路將實現客貨分流,前者為客運專線,後者是貨運主線。屆時,北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達8000余萬人次,是一條快捷的大能力客運通道。

  何華武説,京滬高鐵將極大地釋放既有京滬鐵路的能力,使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上,可滿足京滬通道客貨運輸需求,從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況,真正實現“人便其行、貨暢其流”。

  他説,京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優勢,時速不小于200公里列車可以在京滬高鐵上運行,從上海去往哈爾濱、瀋陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客,均可大大縮短旅行時間。

  京滬高鐵只是我國“十一五”期間將建設的眾多客運專線中最主要的一條,京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線也將建設。記者從鐵道部了解到,本著跨越式發展的思路,鐵道部在“十一五”期間建設鐵路新線目標將達到19800公里,其中客運專線9800公里。5年後,我國發達的鐵路網將初具規模。京滬高鐵將與其他鐵路一道方便人們出行,目前春運期間呈現的“一票難求”現象屆時將基本得到解決。

責編:劉彥妤

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