國內租車行業或明或暗

　　另一方面，神州租車在資本市場的表現，也映襯著整個國內租車行業在投資者心中的光明或者黯淡。

　　7月1日，廣州繼上海、北京、貴陽後執行中小客車限購政策，汽車租賃服務再次獲得增長良機。廣州市民鄭先生：

　　鄭先生：限購令以後，打算遲一段時間再買車。現在廣州租車很方便了，幾十塊錢就可以租到一輛車，我覺得成本還降低了。

　　在這樣的背景下，范永耀更加看好中國租車行業的潛力，在他看來，這次華平的2億美元投資也體現了美國投資者對於中國租車行業的信心。

　　范永耀：中國的租車和美國的租車消費差距309倍，美國的租賃車輛是將近250萬輛，我們30輛都不到。現在北京、廣州、上海、貴陽都限號了，我覺得下一步還有相當一部分二線城市會採取限號，租車行業是最適合中國的。

　　廣闊的前景面前，我們必須看到中國租車市場的種種不足。在業態成熟的發達國家，走出飛機場，你就可以看到租車和地鐵、巴士等接駁方式共同出現，只要用信用卡做預授權，登記相關資料並在租賃合同上簽字，就可以在10分鐘內租到一輛車，如同在快餐店買個漢堡一樣輕鬆。

　　事實上，國外汽車租賃行業經過了數十年的發展，已經成為了一個具備相當規模、非常成熟規範的産業。那麼，類似這樣便捷、安全的服務，國人什麼時候才能享受的到呢？

　　據中國出租汽車租賃協會發佈的數據，中國汽車租賃産業正以年均20%到30%的速度增長，預計到2015年，全國租賃車輛需求將達到30萬到40萬輛，營業收入將達到180億元。但是，在這樣一個高速發展的市場中，良莠不齊的質疑和消費糾紛的頻出也一直相伴。很多市民在享受租車便利的同時卻不那麼踏實。

　　杜小姐：國內的租車手續比較繁瑣，車況也不是特別好，租車公司的服務也是參差不齊的。

　　張小姐：不知道它什麼時候可能會耍詐什麼的，也許它車本來就有毛病，然後你沒開兩分鐘壞了，它還賴你，這個説不清的。