[央視報道]媒體聚焦貨車超載超限

央視國際 (2003年12月03日 07:21)

　　CCTV.com消息（媒體廣場）：近年來，公路貨運車輛超載超限違章已經成為危及全國道路交通安全的一個重要問題。《中華人民共和國公路法》明確規定，汽車超載是違法行為。交通部于２０００年頒發了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，限制超載車輛上路行駛。貨運車輛超載超限行駛是國家明令禁止的交通違法行為，但是，超載現象有增無減，尤其是近年來，隨著高速公路的快速延伸，快捷的高速公路運輸大通道，成為超載車輛新的路線選擇。

　　北京晨報——超載和超限

　　什麼是超載，什麼是超限。

　　北京晨報的文章説，超載是指車輛及貨物的總噸數超過規定，超限是指總噸數超過規定道路能承受的重量。

　　超載的車不一定超限，但超限的車一定超載。

　　新民晚報——高速路未老先衰提前大修 超載成為致命殺手　　

　　再來具體看看超載超限對公路的破壞力。新華社的報道説，交通部的試驗結果表明，車輛在超載１００％時通過瀝青路面１次，相當於標準車輛通過２５６次；通過水泥路面１次，相當於標準車輛通過６５５００次。另一項科學檢測表明，當車重增大至路面設計承重的兩倍時，其對路面的損壞將增大到原來的２０倍左右，超載運輸可使路面使用年限縮短４０％左右，甚至引起公路、橋梁、涵洞的崩塌。來看新民晚報上的標題：高速路未老先衰提前大修，超載成為致命殺手。文章介紹説，按照外國的規律，高速路進入大修期至少要在投入運行15年以後。

　　比起其它國家來，我國的很多高速路確實好像有點未老先衰。我們再來看一組來自新華社的數字：今年１月至８月北京共發生貨車交通死亡事故１９０起、死亡２３４人，其中貨車超載運輸肇事佔交通事故總數的３０％以上，佔貨車事故的５５％以上。在這一點上，超載車輛又扮演了“生命殺手”的角色。根本原因還是超載，因為超載車輛的輪胎、發動機系統負荷過大，極易發生爆胎、斷軸、制動方向失靈等情況，從而引發惡性交通事故。

　　北京娛樂信報、天津青年報——零點行動嚇跑超載大貨、淩晨出擊華北圍剿馬路殺手

　　為了打擊超載超限，前天零時，北京、天津、河北、山西、內蒙古五省區市聯合整治超載超限的行動正式啟動，一場聯合整治超載超限的戰鬥打響了。

　　北京娛樂信報報道説，北京市在全市範圍內建起了5道防線，在各進出京關口建立執法站、卸載場，截擊超載貨車。

　　天津青年報的報道説，天津上千交警展開行動，設立防線，對過往貨車使用電子地秤逐車嚴格排查。

　　而山西省規定，對貨運機動車輛超載30%以上的一律實行卸貨。河北、內蒙古也發佈規定，境內禁止超載車輛通過，嚴禁車輛私自改裝。在聯合整治行動開始前，五省區市還分別向各自區域的運輸公司和司機本人發放了宣傳材料。

　　北京晨報——2號 超載大貨明顯見少　　

　　這次聯手整治取得了明顯的成效，這兩天超載超限車少多了。北京晨報的報道説，從2號起，超載進京車輛明顯見少，數量從以往的每天7000多輛減少到了1200輛左右。

　　明知超載超限既違章又危險，為什麼仍有很多人還是甘願犯險呢？新華社的文章分析説，超載現象愈演愈烈的背後是利益的驅動。為追求利益，一些地方政府和部門對治理工作態度不積極，打擊力度不夠，給超載留下了可乘之機；汽車生産、改裝企業為追求自身效益，車輛“大噸小標”和非法改裝問題相當突出，利益因素造成我國運輸市場上出現“怪圈”：汽車超載被罰，罰後再拼命超載，運價越來越低，公路遭到破壞，交通事故不斷。

　　新民晚報——唉，司機也有苦衷

　　對於超載超限，很多貨車超載司機也有自身的苦衷。新民晚報的文章指出，超載車多，與貨運市場競爭日益激烈有直接關係。由於長期以來超載得不到有效制止，不少貨主單位對運輸單位提出苛刻的條件，按照這些條件，不超載運輸根本不可能賺錢。為了拿到運輸訂單，多數運輸單位不得不咬牙接受。

　　家家有本難念的經。要想解決超載超限問題，一次兩次的突擊行動的收效可能會立竿見影，但從長期來看，僅靠個別行動是遠遠不夠的，必須從整頓運輸市場的源頭抓起，綜合施治，決不能讓超載超限這個馬路殺手和生命殺手繼續在路上晃悠下去了。

責編：柳博