墨脫壯歌——武警交通部隊搶建扎墨公路隧道造福西藏各族群眾紀實

　　4月20日，中國最後一條通縣公路——扎（木）墨（脫）公路在西藏開工

　　嘎隆拉山是打通扎墨公路的“卡脖子”地段，武警官兵將用兩年時間打通3300米長的嘎隆拉隧道

　　武警交通部隊進駐雪山8個月來，先後參加30多次搶險，救助遇險群眾200多人，唱響一曲民族團結的壯歌

　　墨脫，被稱為“高原孤島”，位於西藏自治區東南部，因為嘎隆拉山阻隔，成為全國唯一不通公路的縣；

　　墨脫，被稱為“原始部落”，1萬多名少數民族群眾生活在刀耕火種狀態，一半人沒見過汽車；

　　墨脫，被稱為“最揪心的地方”，為打通扎（木）墨（脫）公路，50年來，有200多名修路工人長眠於此。

　　2008年9月，“築路鐵軍”——武警交通部隊300名官兵率先吹響征戰扎墨公路的號角，承擔了全線施工難度最大、工程技術要求最高、生活環境最苦的唯一一座隧道——嘎隆拉山隧道建設任務，目前隧道已掘進420多米。

　　承擔施工任務的武警部隊官兵在嘎隆拉隧道最前端鑽打隧道（4月18日攝）

　　武警交通官兵以敢於犧牲、勇於奉獻、拼死戰鬥的精神，正把墨脫人世代夢想變成現實。

　　兵發墨脫，挺進“死亡地帶”

　　一座嘎隆拉山，這邊是現實，那邊是歷史；

　　一條扎墨公路，這邊是生活，那邊是夢想。

　　打通扎墨公路，是墨脫人世代期盼，也是維護國家安全、促進民族團結的現實需要。

　　從上世紀60年代開始，黨中央、國務院和西藏自治區政府先後5次修建這條“天路”。由於地質構造極不穩定，氣候條件惡劣，自然災害頻發，修成的路被毀壞殆盡。目前，只有一條在懸崖絕壁上開鑿出的“土坯路”，每年7至9月才可通行，車毀人亡的慘劇時常發生。

　　改革開放30年積累的物質和技術，讓中國人民有了和大自然抗衡的實力。為了改革開放成果惠及西藏各族群眾，去年9月，國家正式立項，投入近10億元將扎墨公路列入西藏“十一五”重點建設項目。並把最難啃的“硬骨頭”——打通3300米長的嘎隆拉山隧道任務交給武警交通部隊，工期只有兩年。

　　這是對武警交通部隊官兵的信任。近年來，他們先後參加鐵峰山、二郎山、鷓鴣山、海子山隧道等國家重點工程建設，先後榮獲建築行業最高獎“魯班獎”和土木工程最高獎“詹天佑獎”，10多項工程獲國家科技進步獎。

　　武警交通一總隊奉命出征。政委劉根水在動員大會上動情地説：“嘎隆拉隧道是死任務，就是死也要頭朝著墨脫的方向！”

　　嘎隆拉山海拔4800米，地勢陡峭，地形複雜，山頂常年積雪平均厚5米至6米，從波密到嘎隆拉山僅24公里，要翻越10多處泥石流、塌方多發路段，冬季雪崩隨時可能發生，被稱為“死亡地帶”。據不完全統計，平均每年至少有10人、幾十頭牲畜葬于山腹。2004年2月的一次大雪崩，就吞噬了11個人的生命。

　　這是一場戰鬥還沒有打響，就要時刻面對死亡的戰鬥。

　　去年8月20日，工程師劉九林帶領10人勘測小組和1名嚮導進入嘎隆拉先期實地勘測，開進到16公里處時，隱約從前方傳來“嘩啦啦”的響聲。“泥石流來了！”劉九林趕緊指揮調轉車頭躲避，但便道上只容一輛小車通行，根本無法調頭。情急之下，他們只好棄車向旁邊的一處高地爬去。當最後一名戰士趙天明剛剛站穩，泥石流挾著石塊、大樹，翻騰著傾瀉而下。

　　為了隧道早日貫通，武警交通指揮部決定實施從嘎隆拉山南北兩側打通的辦法。南側官兵必須趕在10月份大雪封山前，把所有裝備物資、近百人一年的給養全部搶運到位。此時，還有不到一個月時間。

　　承擔施工任務的武警部隊官兵在嘎隆拉隧道內使用鑽孔機掘進（4月18日攝）

　　9月3日一大早，官兵搭乘拉送物資的車隊小心翼翼地向山頂進發。中午時分，車隊行駛到嘎隆拉山頂，剛剛還是陽光明媚，突然烏雲翻滾，狂風挾著雪粒呼嘯而來。突然，一輛汽車輪胎發生打滑現象。危急關頭，帶車幹部楊忠良和三級士官崔智連忙脫下棉大衣，塞到輪胎下面，避免了一次重大險情。

　　從地方找來運輸的5頭騾子累得趴在雪地上，大口大口地喘著粗氣。三級士官祁正軍等10名戰士上前卸掉騾子身上的大米、麵粉，往身上一甩，用揹包帶牢牢地捆好，就向山下走去。碰到險要地段，他們幾乎爬著一步一步往前挪。一位珞巴族嚮導吃驚地説：“這些軍人，背東西比騾馬都厲害。”

　　25天后，官兵硬是把1300多噸生産物資、50多噸爆材、100多噸生活給養全部運到營地。

　　科技開道，破解“世界之最”

施工車輛進入嘎隆拉隧道（4月18日攝）

　　去年11月，隧道剛剛開始掘進，眼前的情景就讓多名專家大吃一驚：掘進至800米以上才可能出現的斷層竟然這麼早就出現了。 據測算，隧道的斷層可能有7道之多。

　　有關資料記載：嘎隆拉隧道地處喜馬拉雅斷裂帶，是迄今為止國內穿越斷層最多、地應力最強、逆坡度最大的高原隧道，被稱為“隧道地質病害百科全書”。

　　工程被迫停了下來，官兵們心急如焚。

　　大學畢業入伍14年、與隧道打交道14年的總工程師毛瑞兵主動請戰，接下這塊“硬骨頭”。一連好幾天，毛瑞兵帶領技術骨幹進實驗室，查資料，頂風冒雪把隧道周圍方圓10公里的地方踏勘遍了。三天三夜，毛瑞兵兩眼熬得通紅，最後確定了施工方案,解決了施工安全難題。

　　轟隆隆的炮聲和施工機械的轟鳴聲再次響徹高山峽谷。在安全的防護下，官兵們順利實施開挖面的加固和處置。4個月，官兵們打通隧道230多米。

　　然而，接下來發生了一種可怕的現象，讓施工再次陷入困境。開挖過程中，北側隧道斷面突然出現了極為罕見的涌水涌泥現象，大面積的泥水汩汩而出，淹沒了作業面，隧道一片汪洋。

　　涌水涌泥難題如果不能及時處理，開挖的隧道斷面在長期浸泡後，很可能將發生整體垮塌，造成災難性的後果。武警交通一總隊黨委連夜召開專題會議，集中技術精英組成科技攻關小組，由程春明任組長。

　　在眾多隧道專家列席的專題會議上，程春明大膽提出了“排堵法”：即利用小導管強注漿、長大管超量注漿，使大範圍的涌水涌泥控制在一定區域，引流到水溝中，並採取大功率的排澇設施排水。

　　施工班組官兵第一時間集結一線，程春明&&跳入齊腰深的冰水中，組織官兵24小時不間斷排漏。其餘作業班組緊急實施襯砌，密封加固，涌水涌泥施工難題迎刃而解，開創了我國高原公路隧道施工治理涌突的先河。

　　高原禁區，詮釋“生命價值”

　　征戰嘎隆拉，是交通官兵向自然界送出的請柬，向生命極限發出的挑戰。

　　冬季，嘎隆拉山空氣含氧量只有內地的50%，官兵時刻面對缺水、缺電、缺氧難題。在隧道打風鑽，每開挖1米至少需要10立方米水，剛開始沒有地下水，官兵們只得把大塊雪放入鐵桶內燒化，再一桶一桶地抬到作業面。隧道內機械噪音高達300分貝以上，空氣中粉塵濃度達40%，官兵們戴著十六七層的口罩，鼻子、耳朵裏還是黑黑的粘稠油灰，吐出來的痰像泡沫，他們只得架起兩個大功率通風機。

　　今年2月中旬開始，嘎隆拉山暴雪整整下了12天，山南側積雪深達4米，把門堵得死死的，官兵只好挖出一條30米長的雪洞，上、下工地靠四肢在雪地上爬著進出。

　　青菜，成了這裡最貴的奢侈品。靠墨脫一側的部隊，官兵基本吃不到新鮮蔬菜，官兵喝融化的雪水，用噴燈烤罐頭吃，常常外面是熱的，裏面還是冰。大雪封山後，只能靠吃乾糧、幹菜、罐頭補充體能。時間長了，不少官兵出現頭髮脫落、指甲翻捲、牙齒鬆動等高原病症。

　　官兵最難以忍受的，莫過於精神的孤獨和寂寞。冬季大雪一下就是數十天，手機打不通、電視沒信號、報紙和家信送不上來，為了打發施工之餘的時間，官兵們嘗試了好多辦法：坐在雪地裏數星星、對著老家的方向喊山。

　　今年春節，是官兵們來到嘎隆拉山過的第一個春節，一場又一場的大雪把信號全部覆蓋，官兵們別出心裁地組織了一次寫春聯比賽，並準備把寫得最好的傳到中央電視臺春節聯歡晚會現場。春聯評出來了，但整個除夕之夜，電話裏發出的都是忙音。看著大家遺憾的眼神，副大隊長崔喜貸認真地説：“就對著電話喊吧，親人一定聽得到。”積壓在官兵心中的情感爆發出來，他們一齊對著話筒喊起來：“奮戰在嘎隆拉隧道的武警交通官兵向全國人民拜年了！”

　　生命驛站，架起“幸福通道”

　　這是一個特殊的“生命驛站”。

　　在官兵們施工和宿營地，總有一頂專用的急救帳篷，擺放著食品和急救藥品，這是專門為過往群眾和旅客需要時提供的。

　　去年11月14日傍晚，急促的敲門聲把正在北側值班的幹部閻成虎嚇了一跳，門開了，門巴族青年頓珠牙齒凍得“嘎嘎”作響：“有兩名同伴被困雪山埡口，‘金珠瑪米’快幫幫我們吧！”

　　雪山營救，是一次生死考驗。沒膝深的積雪使得救援異常艱難，官兵每前行一步，都要用出全身氣力把腿從雪地裏拔出來。劉瑞河用兩條揹包帶把大家係在一起，大夥兒互相拽著揹包帶艱難地向山頂攀爬。

　　50分鐘後，劉瑞河猛然抬頭，發現離雪山埡口不遠處有個黑乎乎的影子。大家走到近前，果然是一名被困的年輕人。小夥子被官兵轉運到營區急救帳篷搶救。大家又去繼續尋找另外一名被困者。官兵們在埡口南側的一塊平地上，終於找到已經奄奄一息的老人。在火爐旁，官兵們把大衣蓋在老人身上，不停地給他揉腿、搓腳板心，一勺一勺地把薑湯喂進老人的嘴裏。經過近一個小時搶救，老人才漸漸恢復了知覺。

　　官兵們進駐嘎隆拉雪山8個月來，先後參加30多次搶險，救助遇險群眾200多人，搶救物資1000多噸、價值500多萬元。

　　嘎隆拉雪山作證，交通官兵把戰天鬥地的豪情鋪滿天路；

　　雅魯藏布江銘記，交通官兵用鮮血和生命寫就的壯歌，永遠回蕩在西藏各族群眾心中……

責編：李戎