聽到墨脫公路開工的消息，我不禁回想起15年前徒步進入墨脫進行採訪的經歷。公路修進墨脫，面臨兩大難題：一是坡度太大路難修，二是雨季氣候惡劣路難保。那時在我看來，修成墨脫公路幾乎是不可能的，不僅修路讓人絕望，維護這條路的難度也難以想象。
資料圖片：曲折險峻扎墨路。記者 麥正偉 張明海 攝
連綿的喜馬拉雅雪峰橫亙于墨脫北境，給墨脫帶來了6000米以上的相對高差，有人曾形象地把墨脫比作一把坐北朝南的椅子。這裡具有從寒帶至熱帶8個垂直分佈的自然植被帶，一年之中有八九個月大雪封山。
國家從上世紀60年代起，先後勘測施工了多條線路，大多因地質條件過於複雜而作罷。1994年2月，扎（木）墨（脫）公路粗通至縣駐地，沒想到7月初剛開山就遭暴雨沖毀。1994年我沿這條公路線徒步走了兩天，目睹進入墨脫80公里以下路段四成以上路基被毀，14座橋涵僅剩兩座。
墨脫當地的姑娘們找對象有一個自古未變的條件：小夥子必須能走路。因為，墨脫門巴族、珞巴族人家幾乎所有的生活品，從食鹽、布到火柴，全依賴男子漢一個來回六七天地背回來。家裏的土畜産品也只有背出山外賣了才有錢購物。
資料圖片：穿行在扎墨通道的馬幫。記者 麥正偉 張明海 攝
墨脫馬行道上幾天走下來，我的腳底板都已經磨破了。而這些馬行道當年都是國家耗資幾百萬建成的。更早的時候，當地人走的是猴子路，邊走得邊用刀砍藤條、樹枝、叢草；再就是溜索橋，如今可能已不大有人過了。
當時的墨脫縣委書記曾跟我説：“墨脫人做夢都在盼著公路早日修通”，我有感而發，寫下《緣何難圓公路夢？》。如今，墨脫公路開建，相信夢想即將成為現實。（賀廣華）
熱點解讀：墨脫修公路為什麼這樣難？
“墨脫人前莫言路”
到過墨脫的人都説：“墨脫人前莫言路”，意思是説這世上再沒有比到墨脫更難走的路了。
由於物資難以運進，在墨脫城一瓶啤酒要25元，一隻母雞要150元左右……而且有錢也不一定能夠買到。2008年，墨脫年人均現金收入只有1702元。
墨脫縣的西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面是邊境線。由於地處喜馬拉雅斷裂帶上，地質活動頻繁，這裡還是地震、塌方、泥石流多發區域。
目前，墨脫與外界聯絡的扎墨道路屬於非等級簡易公路，技術標準相當低、路況極差、臨時性橋涵多，時常出現雪崩、塌方和泥石流。各鄉鎮之間僅靠騾馬驛道相通，部分村之間只有羊腸小道。
資料圖片：分季分段通行，汽車開進墨脫行進十分艱難。記者 麥正偉 張明海 攝
“走遍全國，我沒有經歷過這麼難走的路。”熱衷於旅遊的賈先生感慨道，“開車去墨脫的路上，一邊是感覺要壓在車上的大山，一邊是陡峭的峽谷。由於回頭彎太多，長一點的車根本無法通過。”
土生土長的墨脫縣長歐珠多吉告訴記者，墨脫城的給養物資必須在雪不大的9月前運到中轉站，再到11月份雨水量減少，地質災害高峰期過後運回城。
資料圖片：分季分段通行，汽車開進墨脫行進十分艱難。記者 麥正偉 張明海 攝
“墨脫之所以至今仍是中國行政建制縣中唯一不通公路的縣，一方面是我們早期的公路建設水平沒有達到要求；另一方面，是由於墨脫公路特殊的地理位置所決定，在國內公路建設當中，墨脫公路有六個最：地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地質災害最多、地質條件最複雜。”西藏自治區交通廳廳長趙世軍説。
修修停停40載
我國從上世紀６０年代就開始籌劃修建墨脫公路。１９６５年，築路大軍試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由於山勢太險而被迫停工。１９７５年從波密縣扎木開始修建的墨脫公路到達了８０公里處，但受限于技術條件而被迫在１９８０年停工。１９９4年2月，第一條泥土公路通達墨脫縣城，但由於地質構造極不穩定，時常被大面積塌方和泥石流衝沒，始終處於南通北阻、北通南阻的境況。
當地流傳著這樣一個故事，1994年公路通達墨脫城，幾輛汽車跌跌撞撞駛入了墨脫，可是因為塌方和泥石流，再也沒駛出城。至今仍豎立在波密縣城扎木鎮的“扎—墨公路通車紀念碑”，成了全國公路史上通車時間最短的歷史紀念。
但是，國家從未放棄過修建墨脫公路的計劃。從２００２年起，交通部等有關部門對墨脫公路的建設進行前期勘查設計，並於２００７年立項開展“西藏扎木至墨脫公路建設關鍵技術研究”，為修建墨脫公路提供了強有力的科技支撐。
“卡脖子”的兩隻手
墨脫公路建設，有幾個躲不開的技術問題。“第一個卡脖子的問題便是嘎隆拉雪山。”趙世軍説，“這次我們選擇了打通嘎隆拉隧道，這樣既能節省翻越嘎隆拉雪山的時間，更能避免因為大雪而無法行車的困難。”
不過，打通嘎隆拉雪山，還面臨著各種難題，隧道地質結構複雜，需要多方面勘查，避開地裂帶。目前，隧道掘進進展順利，已經達到500多米。
另一個卡脖子的問題，是經常性的塌方和泥石流等災害。“必須在相關節點進行防固，做牢地基，並進行專門的地質災害治理，比如修建防護墻等措施。”趙世軍説。即便如此，公路建成後也不能保證全年通車。“在沒有特大自然災害的前提下，我們能夠保證公路每年8—9個月的通車時間。”趙世軍告訴記者。
為免於工程對於環境的破壞，開工前，自治區交通廳專門作了環境評價報告，並獲得國家環保部批准。未來的3年，公路建設的進度將同一整套的環境保護程序緊密結合起來。
責編：張曦健
