上世紀50年代，人民解放軍“一邊進軍，一邊修路”修築了我國海拔最高，舉世聞名的川藏、青藏公路，從此結束了“唐蕃古道人背畜馱，棧道溜索獨木舟”的原始運輸方式，開創了西藏公路交通從無到有的新紀元。到改革開放前，西藏公路網雛形已基本形成，為進一步推進公路建設奠定了堅實的基礎。

資料圖片：康藏、青藏公路全線通車（圖片來源：國家民委網站）

　　黨的十一屆三中全會勝利召開後，中央對西藏實行了一系列特殊政策，西藏公路建設進入了快速發展時期。國家對西藏公路建設的支持力度逐年加大，投資成倍增長，項目不斷增加，公路交通事業取得了快速發展。國家投入鉅額資金修建了新藏、中尼、滇藏等區內一批國道幹線及拉薩至各地區的幹線公路和大批縣鄉公路。據統計，1979年至2007年國家投資291.8億元，改建完善5條國道和區域重要經濟幹線，新建通縣、通鄉、通村公路32800多公里。 等級以上公路達到40.1%，其中二級公路952.44公里佔1.96%，三級公路4644.34公里佔9.6%，四級公路13913.4公里佔28.6%，國省道等級以上公路分別達到4455.03公里和3093.43公里，佔國省道公路總里程的79.2%和49.4%。以拉薩為中心，“三縱、兩橫、六個通道”為主骨架，東聯四川、雲南、西接新疆，北連青海，南通印度、尼泊爾，區內省道相接，地市相通，縣鄉連接的公路交通網基本建成，公路技術等級和行車條件不斷提高改善，公路交通面貌發生了翻天覆地的變化，西藏各族群眾的出行更加便捷。到目前西藏基本實現了縣縣通公路,公路通車里程達到5.13萬公里,比1959年的0.73萬公里增加4.4萬公里;客運量比1959年增加近107倍;貨運量比1959年增加11倍。

　　資料圖片：2006年9月1日，兩名藏族少女從停在西藏林芝機場的一架飛機前經過。

　　西藏，歷來被國際航空界劃為“空中禁區”，隨著1956年當雄機場的建成通航，打開了通往西藏的空中大門。1965年3月1日民航拉薩航站組建成立，北京——成都——拉薩航線正式通航，真正揭開了這個“地球第三級”的神秘面紗。隨後，1989年7月拉薩貢嘎機場擴建工程動工，1993年9月成功通過貢嘎機場擴建工程國家驗收委員會驗收。1993年5月，昌都邦達機場修復工程全面開工,1995年4月建成通航，成為區內繼拉薩貢嘎機場後的又一重要空港。林芝機場2004年動工，2006年正式通航，成為區內第三個民用機場。

　　2006年青藏鐵路的建成通車，宣告結束了西藏沒有鐵路的歷史，在兩年多的時間裏，青藏鐵路先後運送旅客600萬人次，貨物運輸量達到2400萬噸。

　　資料圖片：行駛在藏北草原上的鋼鐵巨龍（2006月6月27日攝）

　　50年來，國家不斷投鉅資改善西藏基礎設施建設，動員全國各省區市加大援助力度，西藏交通基礎設施建設取得了舉世矚目的成就。西藏以公路運輸為主、航空、鐵路、管道運輸為輔的立體交通運輸格局基本形成，隨著國家投資的進一步加大，在不久的將來，西藏各族群眾出行將更加便捷。

責編：李戎