作為F1首屈一指的豪門車隊，法拉利在F1擁有特權的傳言由來已久，有傳言説法拉利在規則修改上有一票否決權，還比其他車隊得到更多的獎金紅利，那麼，這樣的傳聞是真是假呢？ESPN近日給出了答案，為我們揭開了法拉利在F1的特權真相。

    沒有規則不成方圓，作為技術規則的制定者，FIA也是車手征戰大獎賽資格的授予者，問題是，掌控車隊們比賽的協和協議在2012年底已經到期，可新賽季的F1比賽已經進行了兩站。

    按理説，沒有協和協議，伯尼就無法保證每支車隊出現在比賽中，而新賽季之所以能如期進行，因為除了瑪魯西亞，其餘徹底都簽訂了一份合約，這份合約到2020年結束，對車隊利益的分配進行了區分，事實證明，法拉利是最大的受益者。

    在一份説明書的第179頁中，很清楚的標明了“如果FIA和法拉利達成的監督保障，不同意法拉利在出爐的規則上想變動一票否決權，法拉利可以終止。”這足以可以證實傳言的真實性，也就是説，法拉利在規則上有一票否決權，最起碼在2020年前有這樣的權力，目前的疑問是，法拉利是否使用過一票否決權。

    此外，F1的招股説明書和財務報告表明，法拉利能得到更多的獎金分紅。據悉，F1集團在2011年總收入15億美元，盈利11.7億美元，而法拉利獲得額外2.5%盈利，為2930萬美元，而今年至少能得到9220萬美元，因為招股説明書和分析報告證實，從2.5%盈利到不超過5%獎金和6220萬美元。

    F1招股説明書第177頁表明，可以讓歷史上年頭最久遠的車隊得到權利，而法拉利主席蒙特澤莫羅也得到授權，F1上市後擁有0.25股份的選購權利。法拉利之所以能得到特權，因為他們是F1創建以來從沒缺席的車隊，還是擁有冠軍最多的車隊，並且也是惟一一家不用子公司、直接通過廠商同F1集團達成協定的車隊。