北京時間6月10日淩晨，2013賽季F1加拿大大獎賽結束70圈爭奪。英菲尼迪-紅牛車手維特爾從桿位起步以14.4秒的優勢輕鬆取得勝利，這也是他連續三年贏得加拿大站桿位之後終於將冠軍獎盃收入囊中。整場比賽中除他本人以外，僅有四位車手未曾被其套圈。阿隆索和漢密爾頓分別收穫了第2和第3。韋伯、羅斯伯格、維爾格尼、迪-雷斯塔、馬薩、萊科寧和蘇蒂爾分居4至10位。萊科寧自復出以來追平了舒馬赫連續24場積分完賽的紀錄。<<<<<車手/車隊積分榜

維特爾輕鬆奪加拿大冠軍 阿隆索亞軍

　　一掃排位賽的陰雨，正式比賽在幹地條件下起跑，大部分車手都採用了超軟胎起步。桿位的維特爾成功起步，輕鬆進入第一彎。漢密爾頓緊跟其後，另一員紅牛大將韋伯出人意料地完成了非常激進的起步。第3位發車的博塔斯看起來輪胎工作溫度不佳，先被羅斯伯格超越，之後遭遇韋伯。澳大利亞在彎中強勢走外線超越博塔斯上到第4位。博塔斯隨後受到了阿隆索的猛烈攻擊，雖然沒有DRS的幫助，但是法拉利在出發夾率之後強大的動力幫助法拉利超越了威廉姆斯。

　　第6圈，維爾格尼在2號彎超越博塔斯。速度奇慢的威廉姆斯猶如待宰羔羊，被身後的車流虎視眈眈。下一個動手的是蘇蒂爾，但是博塔斯並不願意輕易放棄，為了避免碰撞，蘇蒂爾被迫避讓，他的印度力量在賽道上打滑旋轉了90度，導致後車都被迫駛上了草地。因為這次意外，蘇蒂爾損失了位置下滑到第13位。第12圈，萊科寧在1號彎走外線過掉裏卡多上到第8，馬薩試圖順勢過去，但是裏卡多聰明地完成了防守。第13圈，韋伯在前5位車手中率先進站換中胎。羅斯伯格在第15圈跟進，但是梅賽德斯選擇了堅持使用超軟胎。出站後，羅斯伯格勉強趕在了韋伯身前。

　　領頭羊維特爾在第16圈進站，阿隆索同圈跟進，出站後，維特爾位居第2，阿隆索保持第5。漢密爾頓在第19圈換上中胎，前五位完成一停後沒有座次的改變。超軟胎起步的萊科寧堅持到第23圈進站，不過路特斯已經提醒芬蘭冰人他需要“省油”，而維修區忙中出錯更是“雪上加霜”。由於車尾的千斤頂中途滑落，導致他的換胎也損失了時間。出站後的萊科寧已經下滑到第14位。第32圈，韋伯和阿隆索先後超越羅斯伯格，後者迅速進站首次換上中胎。第37圈鏡頭捕捉到韋伯在發夾彎套圈范德加德時，卡特漢姆賽車在彎中打滑撞上紅牛賽車，帶落了韋伯左側前翼的外側小翼。范德加德因為這起事故受到調查。

　　第42圈，阿隆索終於憑藉著DRS額外的一點助力超越韋伯升至第3，領獎臺有望。第47圈，韋伯兩停換另一套中胎，出站後仍然位居第4。作為回應阿隆索下一圈跟進，范德加德的前翼在同一圈因為與胡肯伯格在1號彎相撞而卡在賽車一側，賽道黃旗。胡肯伯格因為碰撞遭遇懸挂斷裂，被車隊要求停在賽道上終止比賽。受黃旗影響，韋伯沒能在出場圈做更快的圈速，沒能憑藉早進站追近阿隆索。維特爾與漢密爾頓先後在第49圈完成兩停。

　　令人側目的是迪-雷斯塔，印度力量賽車用中胎起跑完成了56圈才首次進站。看起來中胎的耐用度非常可觀，他可以自由選擇自己的進站時機。出站換上超軟胎之後他仍然位居第7。為了防守身後超軟胎上陣的迪-雷斯塔，前方的羅斯伯格和維爾格尼相繼進站，保住第5和第6位。最後10圈，阿隆索距離漢密爾頓的差距只剩0.4秒。與此同時，除了前五位之外，維特爾已經完成了對其他所有車手的套圈。第63圈，阿隆索終於利用DRS的強大助力超越了漢密爾頓如願取得第2位。隊友馬薩也終於在第69圈超越萊科寧上到第8位。

　　最終，桿位起位起步的維特爾以14.4秒的優勢輕鬆取得勝，阿隆索和漢密爾頓分別收穫了第2和第3。韋伯、羅斯伯格、維爾格尼、迪-雷斯塔、馬薩、萊科寧和蘇蒂爾分居4至10位。萊科寧自復出以來追平了舒馬赫連續24場積分完賽的紀錄。三周之後北京時間6月30日，F1將移師英國銀石繼續歐洲賽季的比賽，歡迎到時繼續關注！