以文字見長的韓寒，在國內眾多男性車手面前，竟能一飛沖天，是國內賽車的含金量太低，還是他像傳説中的塞納一樣，有著超凡的運動天賦？據説，韓寒一直不願參加達喀爾這樣的越野拉力賽，是因為他對這些賽事有著不同理解，認為這一賽事技術含量不夠。

    中國國內賽車，主要有拉力賽、場地賽和越野賽三大類，韓寒參加的主要是拉力賽和場地賽。而拉力賽與越野賽的最大區別，是拉力賽賽段更短、操控性要求更精準，要求車手的細節處理更強。而越野賽對車手的綜合能力要求更高，賽事更殘酷危險，往往在荒原、戈壁、沙漠等一些非賽道的地方進行。世界最著名的越野賽，正是有著死亡賽事之稱的達喀爾拉力賽。

    坊間傳言，韓寒曾對這兩類賽事有過點評。他曾認為：“拉力賽是左右運動，越野賽是上下運動。”左右運動，強調賽車的操控性精準；上下運動，強調比賽過程中的顛簸。據説正是因為越野賽的上下運動，比賽更顛簸凶險，自認技術流的韓寒一直不願參加越野賽領域的比賽。

    事實上，國內車手中，有部分車手就屬於跨界車手，不僅參加拉力賽，同時也是越野賽高手。如圈內較為知名的韓魏，他不僅參加拉力賽，同時也是越野賽的冠軍常客。

    從世界級別賽車來看，中國國內的各類汽車比賽，屬於非常低級別的比賽，也正是如此，國內優秀車手在近10年來，紛紛大舉進軍一些諸如達喀爾拉力賽的權威賽事，因為這類國際賽事，無論其難度、要求、權威性、公正性，均遠遠高於國內各項汽車賽。這也正是徐浪、盧寧軍、周勇、周遠德等廣為人知的一大原因。

    現在，韓寒如果僅僅在國內賽場上縱橫，其實並沒有發揮出他的全部天賦，像他這樣有著優秀操控水平的選手，應該走向職業化，進軍世界拉力錦標賽、德國房車大師賽、英國房車錦標賽或者是達喀爾拉力賽等這類真正能體現世界賽車水平的國際賽事，讓中國的賽車真正走向世界。