邁凱輪MP4-27與紅牛RB8側面對比

　　2012賽季F1將於本週在澳大利亞重燃戰火，西班牙的四輪季前測試結束後給我們留下了太多的疑問，法拉利是否不堪一擊，紅牛及邁凱輪捉對廝殺誰能勝，奔馳能否走出去年的陰影……為了幫助車迷們更好地欣賞比賽，揭幕站前讓我們對今年的技術規則以及第一集團的戰車做一個簡單盤點。

　　技術規則聚焦三大領域

　　如果不去關注除邁凱輪MP4-27之外的車型很多人無法從這輛賽車上看出今年技術規則明顯的改變。顯然，排氣管、鴨嘴獸鼻錐和新款倍耐力輪胎成為了人們今年在技術領域關注的三大方面。

　　首先是外形方面，今年的賽車為了降低發生事故時賽車前鼻錐對駕駛艙T位的直接襲擊而將鼻錐高度降低，這也迫使除邁凱輪之外的賽車在外觀上顯得格外醜陋。而F1空氣動力學專家對此認為鴨嘴獸前鼻錐對整體的空力效能影響較小，因為影響整個氣流佈局的區域位於賽車鼻錐下方而非上方。雖然邁凱輪的方案有別於眾，加上對整個後期套件的開發有先天性的限制，但從測試來看邁凱輪團隊似乎非常自信從收效來看也沒有像其他車隊預期的那樣。

　　其次是排氣管，由於巴塞羅那最後一次測試各車隊在最後一天基本搭載了將要在墨爾本使用的套件，因此格外受到關注。紅牛在當天的測試可以了其RB8賽車尾部的設計，其中關於排氣管和尾部擴散器的設計是最大的點。在過去兩年F1各車隊利用規則漏洞在賽車排氣管氣流運用方面上升到了一個新的高度，這部分被疏導至底盤的氣流運用得當將帶來直接的圈速提升，雖然今年的規則大幅度地關閉了漏洞但在排氣管方面車隊依舊將規則刨根到了極限。“新規則讓我們又回到2010賽季之前，但是我們不可能倒退，我們不能推翻我們在過去兩個賽季學到的東西，雖然我們不能做違規的事情，但是在引擎的設定方面我們依舊發現了一些有效的方案，因此我現在的工作就是繼續挖掘能夠運用在新賽車上更好的解決辦法，”雷諾F1運動部引擎主管懷特表示。

　　最後一個關注點是倍耐力的新産品，去年巴西站邁凱輪CEO惠特馬什希望倍耐力能在新賽季給更多的車隊製造麻煩。從12天的測試來看，更軟的新款倍耐力輪胎的確讓不少車隊遭遇了磨損嚴重的問題，但是倍耐力方面表示去到賽道溫度較高的地方以及隨著賽道表面橡膠顆粒數量的增多這一情況將不復存在，但去年遭遇輪胎慢熱的法拉利卻發現F2012賽車和去年相反在單圈速度上優勢明顯，但在長距離方面輪胎的持久性的確不如對手。

　　紅牛邁凱輪領跑優勢不大

　　毋庸置疑從測試來看紅牛和邁凱輪成為了賽季開始前兩大奪冠熱門，但從歷史來看測試的數據通常因為各車隊執行項目以及載油量的不同而存在一定誤差，但隨著科技的進步以及現代數學的廣泛運用，一行行圈數及細心觀察能讓我們得出一些客觀結論。

　　如本文前面提到的，三月初的巴塞羅那測試各車隊在最後一天基本上搭載了用於揭幕站的套件做實戰性測試，而從RB8和MP4-27的側面對比圖來看我們依舊能發現一些有趣的東西。從這張被規劃了A—H區間的對比圖中我們可以清楚地看到在車手座艙區域，紅牛的座艙底盤要前於邁凱輪，這意味著紅牛在側箱設計上能夠更加收窄並且有比對手更多在今後調配空力套件的區域。其次從輛車的軸距來看銀箭明顯要長于紅牛，決定了兩部賽車在不同特性的賽道各有韆鞦。第三個明顯的部分是備受關注的排氣管位置，紅牛的排氣管距離尾部擴散器的距離要長於邁凱輪，這能讓RB8的尾氣更好地傳遞到賽車尾部，而內嵌式的排氣管在空氣動力學方面也較之邁凱輪的流線型降低了阻力。

　　在巴塞羅那測試的最後一天法拉利的阿隆索和蓮花的格裏斯讓進行了比賽模擬，雖然躍馬最終以四秒的劣勢敗北，車隊技術總監弗萊也承認在賽季初登上領獎臺十分困難，但所有的疑問都將在墨爾本週六的排位賽上揭曉，而今年各車隊在測試中展現出的差距縮小勢必將會讓第二節排位賽更激烈。