韓國Yeongam賽道示意圖

　　賽道檔案：

　　賽道介紹

　　4月11日，就在車迷們紛紛為即將拉開帷幕的2009賽季F1中國大獎賽翹首以盼之際，從近鄰韓國傳出了振奮F1亞洲版圖的消息：韓國國際賽道破土動工！按照與F1掌門人伯尼埃克萊斯頓簽署的承辦合約，在2010賽季F1大獎賽中，“太極虎”也將躍入亞洲版圖。據悉，F1管理公司(FOM)已初步將韓國大獎賽編排在明年10月舉行。

　　與任何代表了國家形象的建築物一樣，韓國國際賽道也肩負著創造各種“史上第一”紀錄、為本國爭光添彩的重任。從韓國首都首爾出發，向西南方前進350公里就是賽道選址地。這條設計全長近6公里的賽道，承諾修建一條超過1.1公里的大直道，並力爭刷新亞洲諸站的單圈長度紀錄。該賽道的佔地面積之大足以容納13.5萬車迷，併為12萬觀眾提供看臺座椅。承載韓國F1夢想的新賽道也出自赫爾曼蒂爾克手筆，此前馬來西亞、巴林、土耳其、阿布扎比，以及中國的上賽道都是這位王牌設計師的傑作。這一次蒂爾克給予韓國賽道的逆時針比賽方向成為噱頭之一。此外，半永久半臨時的設計理念也給予了賽道多樣化賣點，一些旅客甚至在自己下榻酒店的陽臺上就能俯視F1賽車呼嘯而過。更有趣的是，一些商鋪、飯店和咖啡屋將在比賽週末臨時組成維修站通道！

　　設計師為韓國人打造的賽道因地制宜，而當地人所要做的就是集資修建了。早在2006年韓國人就提前邁出了屬於他們的F1步伐。當年10月，伯尼在中國大獎賽結束後直飛韓國，簽訂了一份始自2010年、2016年終結，長達7個賽季的F1大獎賽承辦協議(如果雙方同意，合同還可延長至2021年)。韓國的加盟，更加凸顯了F1“脫歐入亞”的經營理念，畢竟這項頂級賽事在歐洲的開發幾近黔驢技窮，而亞洲仍是一片廣闊的處女地。為了拿下F1賽事承辦權韓國人也狠心打碎了存錢罐，據稱多達2.64億美元的資金悉數歸入FOM賬戶。伯尼對於韓國國際賽道在明年夏季完工充滿信心，“他們可是承辦過2002年足球世界盃的國家！”

　　新加坡去年確定承辦F1賽事時，馬來西亞人第一個站出來抗議，兩站賽道間距僅有300公里導致競爭在所難免。身處東亞的韓國加盟F1時，雖沒有受到中國和日本兩位“F1老大哥”的刁難，卻無法回避中日韓三國競爭的格局。三國在體育界各個項目中的恩怨足以寫一本百科全書，如今又要加上F1這濃重的一筆了！從歷史積澱和當前格局衡量，日本無疑走在了中韓兩國前頭。憑藉在亞洲領先的汽車工業，早在1976年日本富士賽道就承辦了F1大獎賽。日本甚至還在上世紀90年代單賽季舉辦過兩站比賽，地位堪比歐美賽車列強。相比之下中國站雖然起步早于韓國，不過即將到期的合同卻讓中國的F1未來充滿變數；而目前韓國車迷的心中只有兩個字：期待！

　　韓國的知名企業也感受到了民眾對於F1的期待，因此提前加入到圍場中一探究竟。2008年11月末，伯尼宣佈LG公司成為F1未來5年的全球合作夥伴，這也是車迷朋友在本賽季F1現場直播中總會看到LG圖標的原因。雖然合同細節沒有公佈，可至少上億美元的投資已得到伯尼默認。LG高官表示，歷史已證明創建一個偉大的品牌就必須投放鉅資，而投資F1絕對是高投入贏得高回報的最佳模式，他們認可“在品牌低迷時期的投資，反而能收穫最佳效益”的理念。

　　如今，F1的電子産品、移動電話以及數據處理系統悉數打上了LG的商標，而當2010年LG與韓國國際賽道如願“匯合”、引領更多韓國企業注資時，一邊忙著收錢的伯尼恐怕早就樂得找不著北了……

　　韓國Yeongam賽道歷屆冠軍統計