車隊名稱：路特斯車隊（Lotus F1 Team）

　　總部：英國恩斯托（Enstone, UK）

　　車隊負責人：布利爾（Eric Boullier）

　　技術總監：詹姆斯-埃裏森（James Allison）

　　車手：萊科寧、格羅斯讓

　　試車手：丹布羅西奧

　　賽車底盤：E20

　　賽車引擎：Renault RS27- 2012

　　輪胎：倍耐力

　　首次參加F1時間：1981年

　　獲得總冠軍次數：2

　　比賽最好成績：1（35次）

　　獲得桿位次數：51

　　創造最快圈速次數：31

　　注：以上數據均截止至2011賽季結束

　　車隊歷史：

　　2012年，車隊名字從雷諾車隊改為路特斯車隊，前F1世界冠軍萊科寧重返賽場後加盟路特斯車隊。

　　2011年，雷諾出售車隊股份，路特斯汽車成為了車隊的冠名贊助商。庫比卡在賽季初因參加拉力賽而嚴重受傷，海德菲爾德臨危受命頂替其參加比賽。

　　2010年，庫比卡在澳大利亞大獎賽獲得的亞軍是車隊在本賽季取得的最好成績，整個賽季的表現不如由布朗車隊更名後的梅賽德斯GP車隊，最終排名第五位。

　　2009年，由於“撞車門”的曝光，車隊主贊助商ING公司提前終止了合約，車隊負責人布裏亞托利也被驅逐出F1賽場。

　　2008年，雖然車隊的競爭力遠不如2005和2006賽季，也同時跌出了三甲行列，但阿隆索在新加坡和日本大獎賽上的奪冠還讓車隊上下激動不已。

　　2007年，阿隆索離開的一個賽季，雷諾成績大幅下滑，已經脫離了第一集團的爭奪，賽季中只有在日本大獎賽登上過領獎臺。

　　2006年，雷諾車隊的衛冕道路並不是很順利，他們受到了法拉利強有利的進攻，直到賽季末車隊車手冠軍的歸屬也不是很明朗。在最後巴西大獎賽上，雷諾和阿隆索才真正實現了各自的衛冕計劃。在賽季末，阿隆索正式加盟了邁凱輪車隊，雷諾車隊啟用年輕小將科瓦萊寧來頂替世界冠軍離開後的空缺。

　　2005賽季前期，雷諾車隊在比賽中佔據優勢。儘管邁凱輪車隊在後面的比賽中表現神勇，但雷諾車隊依然將優勢保持到最後，最終贏得了雙冠頭銜。阿隆索榮膺F1歷史上最年輕的車手冠軍，而雷諾車隊也成為了獲得車隊冠軍殊榮的首個主流汽車製造商。

　　2004 賈姆-特魯利為雷諾贏得摩納哥大獎賽，但在接著一輪糟糕的比賽之後，雷諾和這個意大利人分道揚鑣，並召以雅克-維倫紐夫取代。然而，這不足以對抗在車隊積分榜上奪取第二名的英美車隊。

　　2003 雷諾的出現經常成為三大車隊的威脅。費爾南多阿隆索獲得兩次首發，並且在匈牙利站獲得勝利，單憑一人為雷諾取得車隊排名的第三名。

　　2002 雷諾車隊該賽季的登場頗為搶眼，在僅一輪比賽之後在車隊排名中就已名列第四。

　　2000 貝納通車隊宣佈將從2002年起改名為雷諾車隊。

　　1996 儘管公司開始談判收購一個車隊，但雷諾決定再一次退出體育界。

　　1992 1990年代中期，雷諾的引擎佔領著整個錦標賽，並且使威廉姆斯車隊和雷諾車隊于1992年至1997年間笑傲錦標賽。

　　1989 雷諾為威廉姆斯車隊提供引擎而重新歸來。

　　1986 雷諾車隊完全退出體育界。

　　1985 雷諾車隊從體育界推出而成為製造商，但仍然為蓮花公司提供引擎。

　　1983 普羅斯特贏得四次勝利，使雷諾該賽季在車隊排名中排名第二。

　　1982 雷諾將阿蘭-普羅斯特召入麾下。

　　1979 雅博耶爾為雷諾在法國國際汽車大獎賽奪得第一個勝利，他的隊友赫內-阿諾取得第三名。雷諾該賽季在車隊排名中排名第六。

　　1978 雅博耶爾在沃德金斯峽谷舉行的美國國際汽車大獎賽中獲得第四名，為雷諾贏得了該賽季唯一的積分。

　　1977 讓-皮埃爾-雅博耶爾進入英國國際汽車大獎賽，這是雷諾車隊的首次亮相。該賽季雷諾還進入其他四項國際汽車大獎賽，然而並未獲得積分。