第八賽段梁熹弄得灰頭土臉

　　智利當地時間9日，2012達喀爾拉力賽第八賽段比賽拉開戰幕，本屆比賽就此進入最殘酷的“下半場”。

　　第八賽段從智利科皮亞波出發到安托法加斯塔，特殊賽段477公里，是本屆比賽開賽以來最長的一個賽段，行駛路段245公里，海拔落差近2000米，比賽路面以沙土路為主。

　　今天“魔鬼賽段”駕臨 什麼是真正的魔鬼賽段？

　　如果説一個400多公里的特殊賽段，還算不上魔鬼，那麼一個500多公里加上險峻山路的賽段，絕對是一個標準的達喀爾魔鬼賽段。今天，第九賽段正是這樣的一個挑戰性賽段。預計在此賽段，有一半以上的賽車將會被淘汰。

　　第九賽段，由安托法加斯塔到伊基克，當天的特殊賽段：556公里。從路書上看，這一賽段主要由高山峽谷、沙漠、塵土路構成。車手們需要翻越一座2000米左右的沙山。據説這一賽段的通過點比較隱蔽，對首次征戰達喀爾的領航和車手，將是一個嚴峻考驗。

　　這一賽段是2011達喀爾拉力賽精華賽段，其最大的亮點，也是最大的一個挑戰，是終點前的最後幾公里長坡，由於坡度較陡，坡道較長，這一賽段尤其危險。2011年拉力賽，本報記者曾目睹一輛日本賽車因失控衝進人群，險些造成重大事故。

　　2012達喀爾拉力賽進入第八賽段的爭奪，中國軍團排位之接近令人驚嘆，周繼紅、周勇、周遠德三人總成績排名分別為：27位、28位、30位，“三周爭雄”已達到刺刀見紅的殘忍程度。

　　儘管競爭激烈，成都農商銀行車隊老闆兼主力車手周遠德，卻一反常態採用了穩字當頭的展示，有意控制賽車速度。他在昨天完成比賽後笑言：“達喀爾拉力賽，不到最後一天，什麼意外都會發生。現在，該減速時就減速”。

　　中國軍團方面，雖然當天的賽段難度系數不低，但索薩和周勇順利完成比賽，分別排在賽段第7和第18名。令人關注的是，首次征戰達喀爾的雲南老將周繼紅，則以第30名完成了比賽，讓他以27位的總成績繼續領跑中國車手。在中國軍團進入最緊張的“拼刺刀”階段時，成都農商銀行車隊卻高舉穩字訣。

　　成都農商銀行車隊車手周遠德和梁熹，在第八賽段比賽中，均強調以穩為主的策略，儘量保持一個安全速度進行比賽。第八賽段，兩人分別以第36名、第64名完成比賽。在第八賽段終點，成都農商銀行車隊小將梁熹儘管一臉愁容，但仍表示有信心堅持賽到最後一天。

　　或許是受到2011達喀爾拉力賽的影響，在後半程比賽時遭遇賽車故障。

　　“今天賽段很難走，到處是大石頭，一旦賽車駕馭出現問題，衝上去後果不堪設想。這樣的賽段，對車手駕駛技術和注意力的考驗都很高。現在最大的問題是，發車位置不太理想，比較靠後發車，在這種路上超車。會很困難。”周遠德賽後介紹説，“賽段中，一旦卡車碾壓路面後，路面瞬間就變成了麵粉一樣的道路，極其難走。”

　　對於後半程比賽戰術，周遠德説，考慮會把節奏放慢以守為攻、以穩為主，他説：“達喀爾拉力賽最大的特點，就是容易出現意外。現在誰都不知道秘魯境內的四個賽段究竟怎麼樣，所以我還是想把節奏放慢些以穩為主，否則高強度下去可能會出現問題。”周遠德認為，“賽車猶如下圍棋，安全第一。自己的棋都不安全了，咋能吃掉對手的棋呢？只有先生存，才有機會創造好成績”。