曾經2009賽季布朗GP出其不意地奪下年度雙冠王時，讓人回想起本世紀初法拉利壟斷車壇時的感覺。然而看完了整個2011年，紅牛席捲個賽季的表現，原來才知道尤勝當年。法拉利和邁凱輪車隊整個賽季都在苦苦地尋找追趕紅牛的“良方”，惠特馬什的團隊至少握有6個冠軍聊以安慰，而法拉利只能無奈地吞下望塵興嘆的苦果。

　　紅牛管理團隊全方位成熟, 雙料冠軍實至名歸

　　從接手捷豹車隊以來，紅牛花去了四年的時間為他們的成功鋪路。然而縱觀F1歷史，這一成績無穎令人側目。紅牛管理層在建設這支車隊的理念上擁有非凡的戰略眼光。從最初請來庫特哈德和韋伯等經驗豐富的有潛質車手，到一力決心挖來紐維這位F1設計界的權威，都可以看出當年馬特施切茨埋藏在深處的野心。這支被外界戲稱為“飲料車隊”的紅牛，卻從來不只是來F1走馬觀花一翻而已。車隊戰略意義上最初的兩步投入，如今看來價值豈止連城。在F1這個世界，車好的重要性如今已經遠遠超過車手本身可塑性。所以擁有一位超群的設計師，是確保車隊成功的基石。在紐維理念下設計完成的RB5至RB7系列帶來了紅牛車隊史上的高峰，也是這支年輕車隊走向黃金時代的開始。

　　然而一支冠軍車隊需要一顆冠軍的心，有時候這一點能否成功就需要一位擁有卓越管理才能的指揮者。紅牛恰當好處地找到了這樣一位人選：霍納。如果説2009和2010賽季時，這位年輕的英國車隊主管還曾經屢受人質疑他的管理能力時，那麼2011年的成功已經毫無疑問地向外界展示了這位圍場最年輕車隊經理的成熟，就如同他的愛將維特爾一樣。紅牛是一支充滿活力的團隊，霍納用其作為年輕的經理特有的心理上的認同感，捕捉到了車隊管理的成功關鍵。維特爾説，紅牛科技中心作為車隊的心臟是一個大家庭。這位世界冠軍可以與他的工程師一起為了駕駛艙的座椅調整而拿起悍槍，那一種團結一心的文化很大程度上都要歸功於一位有凝聚力的團隊領導者。另外，維特爾能夠從一位去年被外界詬病的心理不穩定的年輕車手，成長為如今令所有人側目的記錄創造者和車手領袖，作為車隊經理的潛移默化也功不可莫。所以，當一支車隊最重要的環節都找到了最恰當的操控者，一支車隊的黃金時代無疑已經到來。