瓦倫西亞的一大看點是FIA迫不及待地強制從本站開始禁止引擎映射，從而搶先將傳説中的吹氣擴散器的效用扼殺。然而和之前圍場普遍猜測的版本不同，紅牛並沒有因此而受到明顯的影響。維特爾依然在歐洲站奪桿，而這已經是衛冕世界冠軍本賽季的第七個桿位。紅牛包攬排位賽的情景非但沒有被改變，更令人迷惑的是，澳大利亞老將韋伯一改過去幾站排位賽的頹勢已經成功會師維特爾佔領頭排。

RB7手握兩大優勢助力歐洲站正賽前景

撇開FIA本週的新規則不説，紅牛本身的賽車特性一直被認為適合瓦倫西亞這條賽道，從而從賽車機械基礎來説，RB7本身就握有先手。週六的第三次自由練習向來是紅牛小小展露鋒芒的試驗場，維特爾以0.4秒力壓法拉利雙雄的情景仿佛是在為排位賽做一次預演。果不其然，到了第三節桿位爭奪之時，毫無保留的維特爾又成為全場惟一一位突破1分37秒大關的車手，如願以償摘得賽季第七個桿位。紅牛統治排位賽的局面依然沒有打破，反而在解決了韋伯的KERS問題之後，似乎紅牛找到了新的發力點。澳大利亞老將在近幾站中經常遭遇排位賽“非戰之殤”，無論是KERS的故障或者是賽道上的“交通狀況”都讓韋伯距離自己隊友的發車位置有些遙遠。

原本從第一節的局勢看，韋伯差一點就複製了上海站的“悲劇”，險些首節被淘汰出局。然而到了關鍵的桿位之爭時，澳大利亞老將的賽車終於展現出應有的競爭力。這一次他僅僅落後維特爾0.2秒，沒有了KERS的後顧之憂，紅牛會師1-2看起來順理成章。也許在其他車隊更在意吹氣擴散器被禁究竟會怎樣改變車隊競爭格局時，紅牛扎紮實實地解決自己的KERS問題才是最有策略價值的決定。無論空氣動力學的規則如何走向，FIA推動KERS這項有市場價值的技術看起來已經是大勢所趨。解決這一短板帶給紅牛的收益是顯而易見的。按照目前兩輛RB7會師頭排發車的局面，對於穩固紅牛明天成功發車是一大優勢。加上賽車基礎優勢保駕護航，想指望僅僅憑藉FIA的一劑出其不意的規則改變將紅牛拉下馬似乎並不切實際。

FIA引擎新規效果霧裏看花，法邁圍追紅牛格局不變

當然關於禁止引擎映射的規則究竟對哪些車隊産生了更大的影響仍然是一個撲朔迷離的話題。看起來紅牛並沒有想象中被明顯弱化他們的優勢，而包攬頭排的事實一定意義上反而讓他們的整體實力看起來反而加強了。維特爾與排位第三的漢密爾頓之間相差0.4秒的差距也與去年的排位賽基本持平，並沒有明顯的削弱與強化。如果果真如此，那麼維特爾和霍納賽前對於FIA新規則對紅牛影響雲淡風輕的表態並非故作姿態。而事實上真正因此受到影響很可能反而是那些正在嘗試對吹氣擴散器做進一步挖掘從而實現賽車實力提升的車隊。根據查理-懷汀所言，使用吹氣擴散器來幫助空氣動力學的遠非僅僅一支車隊，即便預期中紅牛在排位賽中總是能夠出其不意的效果來自於充滿爭議的擴散器，那麼顯然還有其他車隊會在這場規則改變中被“殃及池魚”，也許真正的格局會從爭奪禁令正式生效開始初顯。

既然紅牛沒有收到新規則過多的影響，那麼如今RB7包攬頭排的局面再次成為了擺在法拉利與邁凱輪面前最大的課題。兩支車隊的當家車手漢密爾頓和阿隆索分列3、4位，就在第二排虎視眈眈著前方的“牛車”。小漢握有乾淨一側起步的優勢，而阿隆索近幾站以來令人印象深刻的現象級發車水準也會為明天的比賽留出足夠的懸念。由於瓦倫西亞將繼續延續雙DRS的設置，那麼對於處在追擊位置的法拉利和邁凱輪來説是一大優勢。上一站維特爾為了使出全力將巴頓甩開在DRS區域之外最後犯錯將冠軍拱手讓出，可見這一設置對於紅牛的壓力作用仍然非常明顯。維特爾吸取了上一站的教訓，勢必會對自己比賽後段的節奏和控制比賽策略做一些改變，然而如果韋伯能夠在瓦倫西亞一掃去年撞車事故的陰霾與自己的世界冠軍隊友一較高下的話，那麼比賽的精彩依然看點十足。當然這一切的前提首先是澳大利亞老將能夠一改過去幾站糟糕的發車，在一號彎向自己的隊友施壓。