F1韓國站在混亂中結束 阿隆索奪冠紅牛全軍覆沒

　　北京時間10月24日，2010賽季F1韓國大獎賽結束正式比賽的爭奪。法拉利車手阿隆索贏得了這場混亂而漫長比賽的最終勝利，漢密爾頓落後14.9秒衝線收穫亞軍。馬薩位居第三，法拉利雙雄會師領獎臺。邁克爾-舒馬赫、庫比卡、裏尤茲、巴裏切羅、小林可夢偉、海德菲爾德和阿古爾蘇拉裏分居4至10位。頭排發車的韋伯和維特爾先後因為失誤撞車和引擎爆缸退出比賽，沒有取得積分。

　　兩周前才落成的全羅南道靈岩賽道迎來了首場F1大獎賽的舉行，然而天公不作美。就像賽前所預測的預測那樣，比賽開始前，賽道上空已經下起大雨。儘管雨勢沒有兩周前日本鈴鹿排位賽的情況糟糕，為了安全起見檢查賽道的情況，並且給予安全車充分的準備時間，賽會推遲10分鐘開始比賽。同時，比賽將在安全車帶領下發車，這意味著不會有激烈的發車爭奪。然而即使在安全車帶領下，賽道的情況仍然不足以堅持比賽，包括巴頓在內的車手向車隊報告賽道能見度太低根本沒法比賽。第3圈，賽會出示紅旗，比賽暫時中止。所有賽車在安全車帶領下回到發車區，車隊工作人員重返發車區維護賽車和輪胎。接近1小時的等待之後，北京時間下午3點05分，比賽在安全車帶領下重新開始。第5圈，維珍車隊的迪格拉西進站更換新的全雨胎。第6圈，來自領先者維特爾的反饋，儘管雨水減少直道的情況明顯改善但是賽道的排水能力不足。第8圈，雨戰高手舒馬赫也跑出了賽道，梅賽德斯賽車上了草地。而車隊從“熱愛雨戰”的漢密爾頓得到的反饋卻形成了鮮明的對比——賽道條件正在逐漸改善，非常好。

　　第18圈，安全車頂燈熄滅，比賽正式開始。前5位的車手相安無事，依次通過了第一彎。一直擁有不錯起步的舒馬赫敏捷地超越了庫比卡，之後馬薩、巴頓和舒馬赫三人陷入第6位的激烈爭奪。第5位起步的羅斯伯格也表現不俗，他利用延遲剎車超越漢密爾頓之後升至第4。然而僅僅在比賽真正開始後一圈，比賽就出現了重大轉折。韋伯在賽道上發生打滑，輪胎駛上路肩後接觸了濕滑的草地，賽車失去控制。韋伯的賽車直接撞上了旁邊的防護墻，並反彈到了賽道中間，剛好駛過的羅斯伯格躲閃不及，與紅牛RB6發生碰撞。兩人只能雙雙退出了比賽，對於韋伯來説，意外退出顯然是爭奪總冠軍的沉重打擊。賽會隨即出動安全車。

　　第23圈，安全車進站比賽重啟。此前進站的海德菲爾德和小林可夢偉都更換了中性胎。維特爾安全守住了自己的位置通過了第一彎，並且很快確立了2.1秒的領先優勢。然而事故仍然沒有結束，蓮花車手特魯利與其他車手發生碰撞，前定風翼脫落。黃旗很快重返賽道，並且賽會提示6號彎有碎片散落。意大利老將回到維修區更換前鼻翼。第27圈，雨戰大師舒馬赫在回頭彎卡入內線果斷地超越了巴頓升至第5，也許車王在賽季的其他比賽中並不如意，然而在這樣複雜的天氣條件下也許正是他的發揮場所。同一時間，三次換胎的迪格拉西滑出賽道，他的比賽也提前結束。

　　第29圈，巴頓成為前排車手中首位進站更換中性胎的車手，衛冕冠軍的賭博是否會奏效？出站之後，巴頓落到了一堆慢車身後位居第15位，已經落後於提前換胎的小林可夢偉。第31圈，布爾米賽車在3號彎嘗試超越格洛克時與維珍賽車相撞，布爾米的賽車直接停在了賽道邊退出比賽。而格洛克回到維修區後也選擇了直接退賽。安全車再次出動。一圈後，法拉利的維修區工作出現了問題，由於右前胎安裝失誤，阿隆索在進站時的耽擱導致他在出站後被漢密爾頓超越，下滑到第3位。第34圈，安全車進站比賽重啟。漢密爾頓通知車隊他的前胎可能在安裝時出現問題，存在脫落的風險。而小漢自己在一號彎滑出賽道，留給身後的阿隆索足夠的空間完成了反超，法拉利重返第2位，甚至馬薩也開始向漢密爾頓施壓。

　　第36圈，巴頓在嘗試超越蘇蒂爾時賽車失控衝上了緩衝區下滑至第15位，毫無疑問這場混亂的雨戰幾乎徹底打碎了巴頓的爭冠夢。第41圈，彼得羅夫的賽車在接近維修區入口的17號彎發生側滑，雷諾賽車正面與輪胎防護墻發生了劇烈的碰撞，賽道再次進入黃旗狀態。幸運的是，彼得羅夫安全地走出了賽車，然而對於俄羅斯人來説，他與雷諾明年的合同在連續兩場退賽之後已經岌岌可危。夕陽西下，當比賽逼近2小時大關時再次發生了巨變。第46圈，整個週末都表現完美的維特爾在直道上已經無法阻擋試圖超越的阿隆索，法拉利賽車輕鬆地佔住賽車線在彎中超越，維特爾在出彎後賽車尾部冒出濃煙，顯然雷諾引擎在關鍵時刻拖了紅牛後腿。維特爾將尾部噴火的RB6緩緩停在賽道邊，紅牛本賽季首次雙雙退賽，紐維在控制臺上顯得異常無奈。而對於維特爾本人來説，在原本有望拿到積分榜領先位置的大好形勢下這樣退出，無疑是巨大的打擊。阿隆索、漢密爾頓和馬薩借此升至前三，法拉利兩輛賽車“意外”雙雙登上領獎臺。