F1意大利站排位：法拉利雙雄進前三 阿隆索桿位

　　北京時間9月11日，2010賽季大獎賽結束意大利大獎賽排位賽的爭奪。代表法拉利主場作戰的阿隆索力壓群雄，贏得蒙扎的桿位，這也是法拉利本賽季的首個桿位。巴頓以0.1秒之差為邁凱輪搶到另一個頭排發車的位置。馬薩屈居第3，韋伯、漢密爾頓、維特爾、羅斯伯格、胡肯伯格、庫比卡和巴裏切羅分居4至10位。紅牛自加拿大站後本賽季第二次失守桿位，邁克爾-舒馬赫未能進入前10。

　　第一節排位賽：法拉利強勢包攬1－2　紅牛未能進入前四

　　邁凱輪在蒙扎採用了非常激進的放手一搏策略。漢密爾頓將採用低下壓力不帶失速尾翼的調教，而隊友巴頓則冒險將帶著失速尾翼的高下壓力配置一決高下。排位賽開始前，蒙扎上空一片明朗，賽道溫度37攝氏度。維修區綠燈亮，駕駛維珍的格洛克率先登場。隨後裏尤茲、舒馬赫以及大輛賽車跟進，大部分車隊並不急於在第一節過早地出場拼出最快的圈速。值得注意的是，大部分賽車在重新鋪設之後的蒙扎都出現了不同程度的顛簸。

　　邁凱輪絕不是蒙扎惟一的主角。首次代表法拉利主場亮相的阿隆索，在出場後很快刷新了邁凱輪雙雄創造的最快圈速。在阿隆索創造了1分22秒646的計時圈之後，馬薩也迅速給出了回應。巴西車手在最後5分鐘時飆出1分22秒421改寫了漢密爾頓早上最後一次自由練習的記錄，成為本週末最快的圈速。紅牛方面，維特爾稍稍領先隊友0.2秒兩人位居第6和第7，這將是紅牛RB6本賽季最困難的賽道。最終，特魯利、科瓦萊寧、裏尤茲、格洛克、迪格拉西、塞納和山本左近被淘汰出局。第一節排位賽後，彼得羅夫由於阻擋格洛克的飛馳計時圈受到賽會的調查。

　　第二節排位賽：阿隆索力壓邁凱輪雙雄　舒馬赫第12位遭淘汰

　　短暫休息之後，進入第二節的爭奪，漢密爾頓這一節採用了軟胎登場，而其他前排的主要競爭者仍然維持著硬胎的選擇。漢密爾頓很快就飆出1分22秒394，樹立了標桿。顯然阿隆索並不會輕易讓邁凱輪主導了排位賽的節奏，兩屆世界冠軍以0.1秒的優勢還以顏色佔據成績榜榜首。隊友馬薩落後漢密爾頓0.3秒暫時位居第三。

　　前10的競爭前所未有的激烈。即使時間已經停表，但是圈速還在不斷地源源而來。舒馬赫最後的衝刺圈仍然只能鎖定在1分23秒388，落後第10位巴裏切羅的標桿0.2秒被擋在最後一節門外。同一時間，維特爾將自己的圈速提升了0.1秒擠到了隊友韋伯身前，不過對於紅牛來説一個有一個不利的因素：庫比卡最後的賭博取得了效果，他在最後時刻飆出1分22秒880擠身第7。巴頓駕駛著邁凱輪在衝刺圈刷新了漢密爾頓的圈速0.04秒上升至第2。最終，蘇蒂爾、邁克爾-舒馬赫、小林可夢偉、布爾米、彼得羅夫、阿古爾蘇拉裏和德拉羅薩在第二節排位賽後被淘汰出局。

　　第三節排位賽：法拉利贏得賽季首桿　紅牛首次跌出頭排

　　最後一節桿位的爭奪，所有車手都使用了軟胎。不久後，阿隆索飆出1分21秒962，本週末第一個突破1分22秒大關的圈速。再大部分車手進站換上全新的軟胎之後，前排車手都要完成最後一次衝刺。手握優勢的阿隆索提前進站放棄了最後一圈，他驚人的圈速已經足夠確保他的桿位。漢密爾頓在最後一個飛馳圈前遭遇了韋伯，直接毀掉了他最後的希望。而這帶來的另一個連鎖效應則是澳大利亞人最後時刻跑出了1分22秒433，刷新了小漢0.2秒來到第4。由於維特爾沒有能夠提高自己的圈速守在第6位，這對於韋伯無疑是一個非常好的消息：他領先隊友兩個位置，並且成功力壓主要的冠軍競爭對手漢密爾頓。惟一能夠攪動局面的是冒險採用了高下壓力調教的巴頓，衛冕冠軍僅僅以0.1秒的微弱優勢屈居阿隆索身後，但成功將馬薩擠到了第二排，打破了法拉利包攬頭排的希望。