FIA宣判“讓車門”：規則模糊法拉利逃過懲罰

國際汽聯“大赦”法拉利

　　北京時間9月10日消息，國際汽聯今日發表聲明公佈了“讓車門”聽證會的審判結果以及依據。聲明中最引人注目的一點就是確認法拉利在德國站的比賽中的確使用了車隊指令，不過由於目前國際汽聯關於“車隊指令”的規則非常模糊不明確，因此世界汽車運動理事最終決定不對法拉利進行任何追加懲罰。

　　世界汽車運動理事會昨天在巴黎就法拉利在德國站中涉嫌使用了車隊指令一案進行了聽證會，聽證會後就宣佈不會對法拉利進行追加處罰，國際汽聯今日發表的聲明實際上公佈的是詳細的審判結果以及相關依據——

　　聲明中率先表示道：“不可否認的是，本站比賽的結果因為法拉利向馬薩發出了車隊指令而發生了很大的變化。不過過去幾年在F1比賽中已經有過很多類似關於車隊指令的例子，儘管其呈現出來的方式是多種多樣的，由於很多車隊指令都是非常間接的表達出來，因此車手們很難投訴，國際汽聯也很難察覺並進行追查。

　　聲明繼續表示道：“世界汽車運動理事會認同這樣的觀點，那就是過去發生的諸多事例對於法拉利的本次行為産生了影響，而且法拉利的做法中也包含了合法的成分——那就是避免讓兩位車手在非常接近的爭奪中發生碰撞。”（附：法拉利工程師當時傳給馬薩的信息是：“阿隆索的速度比你快，你能確認理解這條信息嗎？”）

　　法拉利最終得到寬大處理還得感謝索伯和威廉姆斯兩支車隊對於國際汽聯的進諫——他們在發給國際汽聯的信中也指出隊友們在爭奪位置時間具有發生碰撞的風險(比如之前紅牛車隊的韋伯和維特爾)，法拉利的做法不過是為了避免這樣的悲劇發生。

　　聲明中還透露，世界汽車運動理事會當時考慮給予法拉利的做法包括：罰款10萬美元；對阿隆索罰時5秒（這樣他本站比賽的成績將跌落回第二名）；扣除法拉利以及兩位車手在德國站中獲得的全部積分；對法拉利2010賽季進行禁賽（如果在賽季剩餘比賽中沒有再犯則取消懲罰）等。聲明中也同時透露了法拉利為自己辯護的理由，那就是他們根本沒有使用車隊指令，只是向車手傳達了一個正常的賽道信息，最後做出決定的是車手本人。

　　聲明中這樣寫道：“以法拉利的觀點來看：馬薩並沒有被要求為阿隆索讓車，他只不過是被給予了賽道上的相關信息，最後的決定完全取決於他。為了車隊的利益，馬薩最終決定讓阿隆索超過自己。當時法拉利傳達的信息是阿隆索的速度要比他快，而排名第三的維特爾當時正在快速靠近他們兩位。馬薩意識到為了保護車隊的最大利益同時保證兩位車手的安全，他最好的做法就是讓阿隆索超越過去。”