F1總冠軍走勢分析 三國博弈五霸爭雄智者為王

　　時光飛逝，不知不覺2010賽季F1全年19站比賽僅剩7站。雖然忙碌了半年之後各支車隊迎來了一個長達三周的暑假，但正如法拉利車隊經理所言“夏休腦不休”，短暫的停歇也意味著贏得了寶貴的研發時間，面對剩下的比賽處在第一集團的車手和車隊要奮起發力了。

　　近年來兩項年度冠軍的爭奪總是持續到了最後，而今年積分規則改變後競爭將會更加激烈。從賽季前十二站的表現來看，今年車隊總冠軍將會在目前積分榜處在前三位的紅牛，邁凱輪和法拉利之間産生，而車手冠軍同樣將會在排在前五的韋伯，漢密爾頓，維特爾，巴頓和阿隆索間産生。

　　車隊分析：紅牛略微佔優

　　夏修期前的的最後一場比賽紅牛車隊用一秒鐘每圈的優勢證明了RB6賽車絕對的速度。進入三周的假期對於其他車隊來説要靠升級賽車趕上紅牛絕非易事。除了僅有的幾次直線空氣動力學測試以外，更多的數據僅僅依靠實驗室內得出的結果，但是賽季後七站比賽特性迥異的賽道卻會讓三大車隊的實力得到平衡。

　　假期結束後將迎來最經典的斯帕之戰，由於時間倉促和測試禁令這站比賽並不會有太多的升級套間出現。由於斯帕賽道第一計時段和第三計時段擁有較長的直道，這對於今年在尾速方面佔優的邁凱輪車隊來説是一件好事。斯帕賽道最經典的彎道莫過於從下至上的依烏格魯彎，而法拉利在這條賽道擁有傳統性的優勢也不能將其排除在爭冠行列。

　　比利時站之後緊接著將迎來全年速度最快的意大利站，蒙扎賽道較長的直道再度會讓對失速尾翼運用掌握得心應手的邁凱輪嘗到甜頭。而這條賽道也恰恰是紅牛的弱點，和加拿大蒙特利爾賽道一樣，RB6由於無法找到足夠的下壓力不得不增加賽車翼片也加大了整車的阻力。意大利站也是法拉利的主場，F10在牽引力和剎車方面的優勢將會讓三支車隊的實力更加接近，但漢密爾頓和巴頓佔據先機。

　　隨後的新加坡海灣賽道對於邁凱輪來説不會容易，阿隆索在08年依靠隊友的作弊拿到了冠軍。這站比賽的賽道由於彎道較多對賽車下壓力要求較大，因此勝利的天枰將偏向紅牛。日本站可以説是賽季後七站比賽中最適合紅牛賽車的分站，鈴鹿賽道對賽車牽引力和下壓力有著較高的雙重要求，而且賽道距離較長能讓紅牛獲得更大的優勢。緊接著的韓國站由於是首次舉辦大獎賽，因此三支車隊均有希望將名字記入史冊。最後一站巴西站賽道起伏較大，或許邁凱輪不會有太多優勢，但這又將是一場競爭激烈的比賽。收官之站將來到阿布扎比，去年紅牛在這條賽道的優勢足以讓其在今年繼續揚威。綜上所述，三支車隊在餘下七場比賽中的競爭將會非常激烈，但紅牛似乎略微領先。

　　車手分析：智者的遊戲

　　對於五位車手來説，目前排名墊底的阿隆索可謂是壓力最小也最有可能利用其餘四人失誤殺出重圍的。阿隆索今年前半個賽季受困于法拉利賽車的疲軟加上失誤損失慘重。然而英國站後隨著F10逐漸找到了研發方向，阿隆索的成績也逐漸水漲船高再度進入了冠軍的有力爭奪者中。對於兩屆世界冠軍來説，唯一能做的只有期待對手犯錯並且儘量避免自身失誤，隊友馬薩的支持也不可缺少。

　　對於邁凱輪和紅牛兩隊的四位車手來説，由於隊友間都存在爭奪冠軍的希望，因此在激烈競爭時難免産生內鬥。首先來看紅牛的韋伯，澳大利亞人目前在積分榜上領先，今年的比賽韋伯拿下了四個冠軍，無論從心態還是技術他都有了進步，但在積分榜領跑的時候如何理智地去避免一些不必要的損失是韋伯依舊欠缺的經驗。而他的隊友維特爾可以説無論在任何情況下都具有足夠的實力，初生牛犢不怕虎。雖然維特爾今年只拿到過兩個冠軍，但他能保持繼續爭奪總冠軍的機會證明了維特爾在智謀方面取得的進步。本賽季維特爾最大的亮點在於排位賽，而決賽中尤其是起步的犯錯讓他損失了不少分數。

　　漢密爾頓和巴頓兩個同胞看似相處得當，但在利益面前難免翻臉。漢密爾頓今年的兩場勝利土耳其站和加拿大站都表現不俗。但是本賽季一些客觀問題例如和老爸産生矛盾以及車隊對待隊友的方式上多少讓漢密爾頓有些分心，接下去的七場比賽漢密爾頓最大的對手除了隊友還有自己的心態。

　　巴頓經過了去年的磨練後在心態方面更加成熟，在溫柔的駕駛方式讓巴頓在節約輪胎方面勝過其餘四人。澳大利亞站和中國的兩個冠軍讓巴頓看到了衛冕的希望，然而巴頓在排位賽上的劣勢讓他在比賽中不得不靠自己完成超車，這也是近幾站比賽巴頓都沒有取得理想成績的關鍵。儘管在決賽中巴頓能夠做出很快的圈速，但進站策略也不能讓他扭轉排位賽不佳帶來的損失。

　　可以説五位車手從經驗還是實力來説都處在同一水平，雖然韋伯憑藉著四個冠軍暫時領先，但五位車手在餘下比賽擊敗對手時需要依靠賽車實力的同時也需要更多的謀略。