F1德國站阿隆索奪冠 馬薩明顯讓車成隊友之美

西班牙車手阿隆索依靠巴西隊友馬薩在第47圈的讓車摘得分站冠軍

北京時間7月25日，2010年F1德國大獎賽正賽在霍根海姆賽道舉行。法拉利車隊統治全場比賽斬獲前兩名。西班牙車手阿隆索依靠巴西隊友馬薩在第47圈的讓車摘得分站冠軍。紅牛車隊德國車手維泰爾第三。

    整個週末都呈現出法拉利和紅牛兩支車隊競爭的格局。尤其是法拉利車隊，F10賽車升級後性能有了質的飛躍。雖然紅牛車手維泰爾以1/500秒的優勢搶走桿位，但是法拉利賽車擁有正賽長距離的傳統優勢。週日霍根海姆賽道徹底告別了陰雨，賽前氣溫20攝氏度，賽道表面30攝氏度。

    法拉利的反擊從發車便宣告開始。桿位維泰爾的起跑速度稍慢，向右打方向試圖壓制阿隆索，這就為第三位發車的馬薩讓出了空間。馬薩在進入T1前已經爬頭，阿隆索也在與維泰爾的競爭中佔優。兩部法拉利賽車出發800米後就搶到前兩位。排位第六的漢密爾頓連超隊友巴頓和紅牛車手韋伯，升至第四。雷諾車手庫比卡位居第七。第11位發車的舒馬赫連超三車，搶在羅斯博格前面升至第8位。排位賽表現出色的威廉姆斯車隊起跑失敗，兩位車手都跌出前十名。印度力量和小紅牛的四台賽車之間發生摩擦，同時在首圈過後進入維修站，其中小紅牛車隊的布埃米退賽。

    十圈過後，馬薩，阿隆索和維泰爾之間分別相差1.5秒和2秒。第四位的漢密爾頓被前車甩開至4秒，他正受到韋伯的進攻。巴頓落後韋伯4秒，落後頭車13秒。前六輛賽車暫時形成第一集團。第七位的庫比卡已落後頭車20秒，他壓制住兩位梅塞德斯車手。

    第12圈，紅牛車隊率先求變，維泰爾進站褪下軟胎換上硬胎。進站高潮隨即而至，阿隆索，韋伯，馬薩和漢密爾頓在隨後兩圈完成換胎。首次換胎之後，馬薩，阿隆索和維泰爾之間順序不變。沒有換胎的巴頓暫時領先。阿隆索使用硬胎的速度明顯快於隊友，法拉利車手之間的內戰從第15圈開始。馬薩的速度拖累了隊友，阿隆索找不到超越機會，5圈之後維泰爾已經跟在法拉利身後。第20圈，阿隆索利用慢車試圖超越馬薩，在發卡彎位置兩位車手錶演近身纏鬥險些發生摩擦。

    第21圈，巴頓終於進站，此前他使用超軟胎領先馬薩5.1秒。巴頓返回賽道剛好在漢密爾頓身後排名第五。羅斯博格通過推遲至第23圈的首次進站超過隊友舒馬赫。

    回到前面，馬薩連續做出幾個最快圈速後拋開阿隆索達3秒，他的硬胎終於熱起來了。巴西人以每圈領先0.4秒的優勢不斷拉開距離。馬薩的責任工程師斯梅德利告訴馬薩，要加速，加速！儘量擴大領先優勢。阿隆索則在第28圈做出回應，西班牙人也做出了最快圈速。30圈過後，馬薩的相對速度不再有優勢，看起來他的硬胎已經過了巔峰期。阿隆索開始逐漸蠶食隊友的領先時間。前三位車手組成第一集團，漢密爾頓落後20秒，與巴頓和韋伯組成第二集團。沒有進站的德拉羅薩與雷諾和奔馳的四位車手組成第三集團。比賽進入膠著期。

    第42圈起，阿隆索再次追至馬薩車尾。不是阿隆索快了，而是馬薩慢了，因為維泰爾也以與阿隆索相同的速率接近了法拉利。第47圈，阿隆索做出最快圈速。第48圈，阿隆索在駛出發卡彎後的短直道(T6與T7之間)超越馬薩！馬薩在直道上有一個很明顯減速，放過身後的阿隆索。F1官方直播毫不避諱的説出：“馬薩被告知讓過阿隆索”。阿隆索領先後迅速帶開，以每圈半秒的優勢加速狂奔。而後面留給馬薩的任務則是擋住維泰爾。

    最終，法拉利車隊以統治全場比賽的優勢斬獲前兩名。西班牙車手阿隆索依靠巴西隊友馬薩在第47圈的讓車摘得分站冠軍。紅牛車隊德國車手維泰爾第三。維泰爾在最後一圈做出最快圈速1分15秒824。第四到第十名分別是漢密爾頓，巴頓，韋伯，庫比卡，羅斯博格，舒馬赫和佩特羅夫。

    本站賽後漢密爾頓仍以157分領先車手積分榜，巴頓143分第二。維泰爾和韋伯同積136分並列第三。車隊積分榜邁凱輪300分居首，紅牛272分第二。F1錦標賽下一站比賽將於7月30日-8月1日在匈牙利布達佩斯舉行。