據《成都晚報》報道，原本有著賽車世界盃之稱的A1將在今年邁進第五個賽季，但是他們現在卻只能接受該項賽事“消失”的事實。由於欠了一屁股債，再加上其他的一些原因，A1終於堅持不下去了。上周，組委會宣佈賽事倒閉。成都2008年曾舉辦過A1一站比賽，今年本打算繼續申辦。

　　變賣財産宣告倒閉

　　自2004年誕生以來，A1一直備受爭議。它有一個美好的概念，是賽車運動中的“世界盃”，靠國家隊概念進行比賽，比賽使用大會統一提供的賽車。雖然早在去年10月A1就宣佈了第五賽季的賽程，但是隨後組委會不僅臨時取消了第四賽季的4站比賽，而且A1的掌門人托尼表態要組建車隊參加F1。有消息説，A1第四賽季能夠完成，是靠新西蘭、馬來西亞、愛爾蘭和摩納哥等車隊自負燃油、運費和輪胎。面對殘酷的現實，A1在掙扎數月後終於在上周接受了比賽運營不下去的事實。上周中，總部設在英國的A1管理公司開始進行賽車拍賣。共有20輛法拉利引擎的第二代A1和12輛賽車一起出售。同時出售的還有當做安全車和醫療車的馬莎拉蒂和法拉利跑車及大量的配件和車隊器材。這一舉動，也徹底宣告了A1的關門大吉。

　　沒有一個賽季賺過錢

　　當年阿聯酋的馬克托姆王子和南非商人托尼構建A1時，有這樣一個運營方式，以特許經營的方式將車買給經銷商(車隊)，各經銷商以國家隊的名義招募資金，這樣，A1就會以麥當勞式的經營方式賺錢。但A1的組織者萬萬沒有想到，賽車運動不比麥當勞，開銷巨大，而銷路有限。A1從第一個賽季開始就賠錢。第一賽季結束後，A1自己承認虧損1億美元。第二賽季結束後虧損還是這個數字，到了第四賽季根本就不提了。而參賽的車隊沒有增加，反而越來越少。去年，他們的賽車甚至被負責物流的公司扣押，直接原因就是A1欠了該公司的錢。但A1欠的遠遠不止這一家。2007年，德國隊獲得年度冠軍之後，A1方面就沒有兌現獎金，德國隊一氣怒下退出了A1。據悉，很多獨立機構和經銷商主也對A1有投資，但都是血本無歸，而且A1管理公司沒有任何解釋。

　　被F1生生逼死

　　A1是在F1賽季結束之後和開始之前才舉辦比賽，因此比賽時間都是跨年度的，他們宣傳的是：A1是未來最好的賽車理念。A1的組建從一開始就是對抗F1，但從來沒有明説。不過F1的伯尼卻與A1公開為敵。在A1第三賽季開始時，伯尼曾經表示，很驚訝這個賽事還活著，並表示會好好“照顧”A1。從2007年開始，伯尼從各個方面阻擊A1。他私下暗示，贊助A1的企業不得贊助F1，遏制了A1的資金流。接著，他恢復F3000比賽，更名GP2，同時根據A1跨賽季的特點，舉辦了跨年度的亞洲GP2，讓很多車手無法分身參加A1。伯尼也不支持承辦F1的賽道舉辦A1。伯尼在採取了很多手段遏制A1發展的同時，最致命的一招是讓F1挺進A1的老巢西亞。F1幾年內在中東建立了巴林大獎賽和阿布扎比大獎賽，其中後者正是A1的誕生地並將A1徹底趕出西亞。A1最後只能在新西蘭、荷蘭這樣的賽車運動邊緣國家舉辦。

　　成都今年本打算申辦

　　2008年11月，成都曾舉辦過A1的一站比賽，反響不錯，今年成都將承辦包括現代五項世錦賽等重大比賽在內的一系列賽事，而A1也在市體育局的申辦日程表上，但是在昨日聽聞這個“噩耗”之後，成都方面只能作罷。

　　“A1倒閉了麼？我們都還不知道這個消息。”市體育局有關人士説。由於體育局最近的工作重心一直在籌備現代五項世錦賽上，所以還沒與A1方面就再舉辦一站比賽進行深入溝通。這個突如其來的變化也使得成都方面只能放棄A1比賽。“既然A1沒有了，我們肯定只能另作打算，看看還能不能舉辦其他的比賽來取代A1。”有關人士説。

相關鏈結：

[賽車時代]F1新賽季首戰落幕 多項第一見證特殊
董荷斌：庫比卡理應拿到積分 真切體會到F1難度
車手集體批評F1乏味 邁凱輪&&要求火速改規則
[組圖]F1揭幕戰人氣高 楊紫瓊領銜太太團展風采
世界一級方程式錦標賽中國大獎賽上海F1賽道介紹

責編：汪海俊