儘管今年的漢密爾頓沒有如願把冠軍保衛戰打贏，但他在今年的表現卻依舊具有冠軍風範。在F1的歷史上，可以説沒有誰像他那樣在如此短的時間裏從頂峰迅速跌入谷底。

    直到2008年底，他還被當做F1的神童和神話被推崇，而其實在他真正坐進一輛F1賽車開始處子秀之前，他的天賦，他的膚色，已經在世界上的主流媒體中被當做“F1中的老虎伍茲”看待。

    在F1里有一個聽起來不那麼合理但的確是客觀存在的説法，就是要想拿好成績，車比人更重要。這樣，這個沒有任何F1經驗的菜鳥，儘管第一年參賽就與已經是兩屆世界冠軍的阿龍索成為隊友，但最終反而是他贏得了上風頭。

    不管2007年的MP4-22水平如何，他第一年的表現都足以給每一個人留下深刻印象。他和阿龍索始終在一個水平上飆車，無論是爭第一名，還是第9名，還是第18名，他們倆之間的較量始終是場上的焦點。

    但他在邁凱輪的地位事實上要更高，他不僅僅是F1里的天賦明星，他還是世界範圍的運動偶像。老虎伍茲的神話已經功德圓滿，而他在短短的9個月裏，從一個剛剛開始第一場F1比賽的菜鳥，迅速成長為一個舉世聞名的F1新星。2008年，他在最後一場比賽的最後一個彎，終於將年度冠軍收入囊中。

    其實在本賽季開賽前，邁凱輪車隊也意識到，在目前規則下，要想通過大手筆的風洞實驗提高下壓力是不現實的。其實早在一年前，羅斯布朗就指出，風洞能帶來的下壓力方面的效果根本無法達到預期，應該把精力集中到賽車底部。

    從技術上來看，邁凱輪賽車在慢速彎角的表現還算不錯，摩納哥站，如果不是漢密爾頓在排位賽中罕見地出了錯，他們的賽車一直不錯。但賽車始終缺乏在高速彎的速度。

    接著就是揭幕站澳大利亞站後的偽證門。漢密爾頓在運動主管萊恩的唆使下，在安全車出動時故意讓特魯利的賽車超過自己，導致特魯利違規被罰。在實情被披露後，又在比賽幹事對此事的調查中否認有意放慢速度讓車。最終漢密爾頓第三名的成績被取消。

    偽證門讓車隊的未來一度岌岌可危，無論是奔馳還是車隊其他的贊助商都對此耿耿於懷，始終無法從偽證門的恥辱中走出來，邁凱輪幾乎成了票房毒藥。接下來的幾站，因為大家還是過多關注著這樁醜聞，同時也因為漢密爾頓在首站中的表現突出讓人印象深刻，所以，邁凱輪在那幾站裏的失利被大家忽視了。

    而車隊完全知道自己的問題有多嚴重，他們夜以繼日地工作，為中國站和巴林站搶出升級的空氣動力學套件，而其他的車隊只是按部就班地為西班牙站更大的升級做著準備。車隊還是因此有所收穫，中國站，漢密爾頓排位第一次進入前10，巴林站，排位賽第5，正賽獲得第4。

    車隊當時拼命工作就是為了別落在最後，而到了西班牙站，當所有的車隊都裝上了新配置之後，他們的形勢又開始不妙了。儘管非常擅長慢速路段，但漢密爾頓還是只在這裡拿到排位賽第14的成績。而摩納哥站，如果不是漢密爾頓在排位賽中出現失誤從最後發車，在這條非常適合他們的賽道上，車隊本可以有所作為的。

    接著就是六月，車隊遭遇了近幾年來最黑暗的日子。經歷了前半個賽季的失意和挫折後，我們看到的再也不是那個總露著勢在必得的微笑、自信、不可一世的漢密爾頓，一直一帆風順的他開始看到了人生的另一面。之前無數的人曾把他捧上了天，而現在，又是無數的人把他打進了地獄。

    雙層擴散器最終證明完全不適合他們的賽車，裝了雙層擴散器後漢密爾頓在土耳其站的排位賽成績是第16，英國站是第18。

    不過，很快轉捩點來了。匈牙利站，練習賽中剛剛跑了幾圈，新的空氣動力學套件帶來的明顯效果告訴漢密爾頓，噩夢終於結束了。這時，儘管已經過去了8站，但還有9站，一切都不晚。年度冠軍儘管是甭指望了，但邁凱輪車隊第一次有了笑容。漢密爾頓排位賽拿到第5名，接著就是拿到本賽季的第一個冠軍。歐洲站僅以微弱劣勢輸于巴裏切羅，拿到亞軍。他的新目標是成為後半個賽季最大的贏家。

    比利時站漢密爾頓意外遭遇事故退出，當然之前他也沒對這一站抱什麼希望。接著，就是在意大利站、新加坡站和阿布扎比站拿到的三個桿位，意大利站，如果不是在最後一圈緊追第二名的巴頓，他在T6齣彎時賽車甩尾失控撞到護墻，他完全可能拿到6分。而恰恰是這6分能讓他成為後半個賽季積分榜的冠軍。

    看看從德國站開始的幾站裏幾位車手的積分，第一名是受益於升級後紅牛賽車的維特爾45分，第二名是漢密爾頓40分，第三名萊科寧38分，第四名巴裏切羅36.5分，第五名韋伯34分，第六名才是年度冠軍巴頓31分。如果意大利站他能拿到那6分，他完全可以成為後半個賽季的冠軍。

    這些都讓笑容和激情重新回到了漢密爾頓的身上。儘管奔馳最終還是選擇了與布朗車隊合作，並大力打造新的梅賽德斯GP車隊，但明年的漢密爾頓的勢頭將不可小瞧，而誰如果能在明年的19站中戰勝了他，也就差不多能拿到年度冠軍了。

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責編：汪海俊