韋伯獲職業生涯首個F1桿位
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北京時間7月11日，2009賽季F1德國大獎賽進入排位賽的爭奪。陣雨一度打亂了排位賽的節奏，最終紅牛車手韋伯以1分32秒230贏得個人職業生涯的首個桿位。
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布朗雙雄巴裏切羅和巴頓分獲第二和第三。維特爾、漢密爾頓、科瓦萊寧、蘇蒂爾和馬薩分列4至8位。
德國大獎賽時隔一年之後回到紐伯格林賽道，邁克爾－舒馬赫的到場也讓德國車迷再次找到了與F1曾經“熱戀”的回憶。中慢速彎角組成的紐伯格林由於超車機會有限，排位賽的重要性不言而喻。加上天氣變幻莫測，排位賽中很可能像自由練習一樣受到陣雨的干擾。排位賽開始前，賽道溫度只有22攝氏度。低溫使積分榜領先的布朗和巴頓在週五、週六的練習賽中都遇到了不小的麻煩。
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果然，排位賽一開始大量車手就涌現在維修區出口。降雨的預期讓大家都抓緊首節排位賽的開始階段創造最好的圈速成績。第三次練習賽中稱雄的漢密爾頓很快以1分31秒686樹立了首個標桿，輕鬆突破1分32秒大關。阿隆索也緊跟衛冕冠軍位居第2，銀箭和雷諾在這裡的反彈成為紐伯格林的一大看點。相反主場作戰的寶馬依然深陷泥沼，沒有太大的起色。韋伯和阿隆索此後創造兩個更強勢的圈速，紅牛以1分31秒257升至第一，阿隆索落後0.05秒居次席。西班牙在最後一個彎角出彎時受到了前車格洛克的阻擋，損失了時間。維特爾以1分31秒430位居第3。從兩輛紅牛的比較中可以清晰地看出，韋伯在9號彎更平滑的入彎和更快的出彎速度幫助他略勝隊友一籌。值得一提的是，這是維特爾首次以F1車手的身份在紐伯格林參賽，此前他僅僅有過卡丁車與初級方程式的比賽經驗。排位賽最後2分鐘時，賽道開始下雨。仍然在為第15位拼搏的格洛克儘管用上了第2套超軟胎，已經無法在這樣的天氣條件下繼續有機會刷新圈速，他直接放棄駛回了維修區。庫比卡的努力同樣也無法奏效。首節排位賽結束後，波蘭人同布爾米、布爾米、費斯切拉、格洛克和伯爾戴斯被淘汰出局。
10分鐘後，第二節排位賽開始。大量車手一度嘗試用超軟胎與天氣搶時間，但是很快事實證明車手的選擇無法成功。中島一貴首先衝出了賽道，馬薩此後也騎上了草地，只能無奈地在砂地上維持著引擎的工作狀態，最後挺過一圈的只有韋伯。所有車手都進站更換了中性胎，但隨著雨勢的變大，首先換胎出站的阿隆索似乎也顯得有些掙扎。1分43秒931，阿隆索的首個圈速比幹胎時已經下降了12秒之多。在雨中，搭載了大敞口新版擴散器的漢密爾頓顯然找到了用武之地。英國人以1分42秒325暫時位居第一。然而很快，萊科寧以1分41秒730提高了0.5秒。還有4分鐘時，巴裏切羅仍然沒有做出有效的圈速，但此時賽道上的雨勢已經變小。老巴和隊友巴頓雙雙以超軟胎搏一下賽道幹地區域的機會。1分34秒455充分説明了幹胎的準確時機，鏡頭裏的羅斯布朗再次體現出自己戰術大師的本色。此後換上超軟胎的皮奎特和蘇蒂爾也因此佔到了優勢，但阿隆索全速的賭博卻導致他的嚴重打滑。這一損失直接將世界冠軍送出了前10。萊科寧幸運地用此前中性胎的時間守住了進入第三節排位賽的機會。海德菲爾德、阿隆索、中島一貴、特魯利和羅斯伯格在本節被淘汰。
第三節排位賽開始後，迥然不同的畫面出現了。沒有賽車急於駛上賽道，首先亮相的是布朗的巴頓。賽道的雨已經完全停了下來，未來幾分鐘預報也沒有陣雨的干擾，然而賽道低溫已經不爭的事實。遭遇嚴重轉向不足的巴頓放棄了計時圈回到了維修區，隊友巴裏切羅則做出首個計時圈1分32秒797。維特爾和韋伯分別落後了近半秒居第2和第3。法拉利方面，儘管萊科寧和馬薩都沒有明顯的失誤表現，但是F60缺乏競爭力的表現已經定格，兩人的圈速只能維持在1分34秒開外。再次重回賽道的巴頓和最後出場的漢密爾頓進入最後的角逐，他們都有希望拿到最後的桿位。漢密爾頓以1分32秒616領先巴頓0.1秒佔得先手，但是韋伯和維特爾隨後拍馬趕到。韋伯以1分32秒230一舉登頂，隊友維特爾落後了0.2秒。最後時刻，布朗雙雄向紅牛再次施壓。雖然巴頓和巴裏切羅都沒能撼動韋伯的桿位，不過雙雙超越了維特爾，擠入前三。
最終紅牛車手韋伯以1分32秒230贏得個人職業生涯的首個桿位，幸運的澳大利亞人在與車隊的通訊中激動不已，“無法相信自己終於拿到了桿位。”布朗雙雄巴裏切羅和巴頓分獲第二和第三。維特爾、漢密爾頓、科瓦萊寧、蘇蒂爾和馬薩分列4至8位。陣雨的干擾將阿隆索遺憾地擋在最後一節排位賽的門外，卻幫助隊友皮奎特首次亮相了末節排位賽的賽場。很明顯，在回到賽道幹地的狀態之後，依然是布朗和紅牛撐起了兩強爭霸的局面。不過漢密爾頓和隊友科瓦萊寧能夠雙雙進入第三節，除了受益於雨勢的幫忙，相信MP4-24新版擴散器的登場將會在明天的比賽中帶來驚喜。北京時間明天晚上8點，德國大獎賽將進入正式比賽的爭奪，歡迎到時關注。
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責編：朱新蕊
