小漢08衝破魔咒巴西稱王 天才少年幸運修正果

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　　騰訊體育訊 北京時間2008年11月3日 誰都沒有想到小漢能夠在進入F1的第二個賽季就能夠奪得車手總冠軍，這樣的速度是他的前輩都要汗顏的，而且更重要的是小漢在面對與上賽季同樣的一個迷局──最後一站只要第五名就能穩獲車手總冠軍的時候，英國小子能夠打破這樣的魔咒是他的成功，也是他的成熟。本賽季漢密爾頓的狀態有所起伏，不像上賽季在前9場比賽中創造連續登臺領獎的菜鳥記錄，但是他在自己奪冠最需要積分的時候把握住了機會。他的身上有著加勒比海後裔的狂放，又有著英國人嚴謹的一面，儘管這個冠軍的獲得有很大部分要歸功於豐田車手格洛克在比賽的最後時刻犯錯讓漢密爾頓撿到了便宜，但還是要恭喜漢密爾頓稱為了F1歷史上最年輕的車手總冠軍得主。不妨讓我們回憶小漢這一路是如何走來的

　　本賽季的揭幕戰，所有業內的行家都看好法拉利車隊在本賽季上演獨角戲，因為冬季測試時F2008賽車的優勢實在是太過明顯，以至於有人會認為本賽季將出現法拉利一家獨大的局面，但是漢密爾頓用桿位出發──桿位奪冠的成績宣告了上個賽季的黑天鵝在二年級一樣出色，他在比賽中沒有讓法拉利獲得任何機會，法拉利雙雄僅依靠比賽幹事的判罰而讓萊科寧幸運撿到一個積分，馬薩因為賽車的機械故障退賽。而小漢在澳洲站上所顯示出來的狀態也讓行家看好其在本賽季的前景。法拉利賽車的可靠性也正是在本場比賽中第一次暴露出問題。車手榜積分比：小漢10-馬薩0.

　　第二站馬來西亞，小漢由於在排位賽中阻擋海菲爾德而被比賽幹事罰退後五位排在第9發車，儘管在比賽中一路超車，但是最終只能排名第5。而他的競爭對手馬薩則在本站中因為賽車故障而連續兩場退賽，意大利媒體對巴西人的競技狀態提出了嚴重的懷疑。而賽後漢密爾頓認為MP4-23賽車在雪邦這樣的中高速賽道上並沒有優勢可言，他在比賽中儘管竭盡全力也沒能登上領獎臺。車手榜積分比：小漢14-馬薩0.

　　隨後舉行的巴林站是漢密爾頓與阿隆索私人恩怨的“單挑”，排名第3發車的漢密爾頓在第一圈的5號彎就與阿隆索發生了碰撞，並導致前鼻翼損壞被迫進站維修，這讓他的名次一下跌出前10，雖然在後面的比賽中他連超4部賽車，但最終沒能挽回敗局僅以第13名完賽，兩場比賽僅拿到4分，英國媒體對漢密爾頓高開低走的態勢提出了批評，而前F1車隊老闆喬丹更是認為小漢“被車隊慣壞了，以至於他在比賽中不懂得處理問題了”。而他的對手馬薩終於在本站雄起，在發車時超掉庫比卡搶到第一併將領先一直保持到終點，兩站之後拿到本賽季第一分讓巴西人如釋重負。車手榜積分比：小漢14-馬薩10.

　　重回西班牙站，小漢面對更多的是現場觀眾的噓聲，但是這沒能阻擋小漢復蘇的勢頭，在排位賽中表現不佳僅列第5，正賽中先是漢密爾頓從發車位超過了第四位的庫比卡，隨後阿隆索的賽車在比賽中爆缸退賽，小漢在兩站比賽的低迷之後再次登上領獎臺。馬薩在這場比賽中也有不錯的表現，他在發車時將阿隆索擠到了第三名，在後面的比賽中他一直壓制小漢保證了車隊在本站包攬冠亞軍。車手榜積分比：小漢20-馬薩18.

　　馬薩曾説過他最喜歡來到土耳其了，因為著這裡又讓他回家的感覺，巴西人用桿位到冠軍的成績再次衛冕土耳其站，這是馬薩第三次蟬聯伊斯坦布爾賽道的冠軍。反觀漢密爾頓，雖然在排位賽上被馬薩壓制僅獲第3名發車，但是他的隊友科瓦萊寧在發車的時候幫了小漢的大忙：他與萊科寧發生碰撞，一下耽誤了兩人的賽車，這為漢密爾頓最後獲得亞軍奠定了基礎。車手榜積分比：小漢28-馬薩28，兩人在5場比賽過後打成平手。

　　在隨後進行的6站比賽中，漢密爾頓拿下了3個桿位成績和三站比賽的冠軍，同時也因為在加拿大站和法國站上的駕駛失誤導致空手而歸。摩納哥的雨戰讓小漢再次衛冕了他雨戰之王的稱號；加拿大站維修站追尾將自己和萊科寧送出賽場，賽後冰人痛斥小漢這是“故意失誤”；法國站上莽撞超越維特爾導致被罰通過維修站，最後僅以第10名完賽；到了銀石賽道漢密爾頓面對家鄉父老的助威沒有讓車迷失望，第4發車連超三台賽車升至第一，最後他以領先第二名海菲爾德1分9秒的巨大優勢在本土奪冠；德國站的勝利先是科瓦萊寧“讓車”為小漢“追殺”小皮奎特和馬薩留出了時間，而小漢也沒讓隊友做無用功，他用兩個精彩的超車捧起了冠軍的獎盃；匈牙利站握有桿位發車的小漢本有機會成為第15位在F1歷史上出演“帽子戲法”的車手，奈何馬薩從第三位發車連超科瓦萊寧和小漢讓漢密爾頓的三連冠落空了，比賽第41圈小漢的左前輪爆胎使其瞬間跌至第10，最終第5完賽。6場比賽收穫34分成為這幾場比賽中最大的贏家。

　　與此同時，馬薩在這6場比賽中的表現只能用差強人意來形容，6站僅收穫一個冠軍，2個第三名和一個第五名，雖然在匈牙利站上發車表現搶眼，但是賽車在最後時刻爆缸退賽的經歷讓他的奪冠蒙上了一層陰影。馬薩在這6站比賽中只拿到了26分，車手積分比：小漢62-馬薩54，小漢以8分領先優勢進入短暫的休整期。

　　就在大家進行短暫休假的時候，漢密爾頓仍舊沒有閒著，他沒有離開車隊反而借此機會進行訓練和對賽車的調校進行測試，以期在F1重新比賽時能有一個好的狀態。

　　隨著8月24日瓦倫西亞街道賽再次打響，漢密爾頓在一個賽季內第二次來到西班牙進行比賽，這裡的觀眾如故。在排位賽中被馬薩最後時刻絕殺，從第二名發車的小漢在瓦倫西亞的街道賽中沒有機會實施超越，在一場乏味的比賽後獲得了亞軍。馬薩很好的在比賽中運用了排位賽上的優勢從桿位出發奪得冠軍，車手積分比：小漢70-馬薩64。

　　接下來的兩場“背靠背”的比利時和意大利站，小漢先是在比利時站的排位賽上拿下桿位，隨後在決賽中在落後萊科寧的情況下上演大逆轉奪冠，但是由於在與萊科寧的纏鬥中違規賽後被罰25秒，馬薩也幸運地撿到一個冠軍，小漢被罰之後獲得第三名；在意大利的蒙扎小漢在排位賽的成績不算理想僅列第7，雖然在決賽中拼緊全力最終也沒能獲得突破，以第7名完賽。與此同時馬薩先是在斯帕賽道依靠小漢被罰奪冠，隨後在意大利站表現得也很糟糕僅以第6名完賽，車手積分比：小漢78-馬薩77。

　　9月28日的新加坡夜戰是馬薩最為悲情的一站，儘管有著桿位的優勢，他卻在比賽中因為法拉利車隊維修站出站指示燈的錯誤顯示不僅丟掉了領先的位置，還將車隊一名技師掃倒在地。漢密爾頓從第2名發車，在小皮奎特出事後被耽誤了時間最後獲得本站第3名。車手積分比：小漢84-馬薩77。

　　10月中旬，兩站“背靠背”的比賽──日本站和中國站對“漢馬大戰”的最終結果有著重大影響，漢密爾頓雖然拿到富士站的桿位，而且比賽時濕滑的場地似乎在預示著小漢雨戰之王的再次稱雄，但比賽時與馬薩的碰撞以及發車時對萊科寧的違規超車給小漢的失敗埋下了伏筆，小漢因為犯規被罰通過維修站而僅以第12名完賽；一週之後的中國站小漢從週五的練習賽開始就一路領先，最終從桿位出發的他以領先馬薩近15秒的優勢奪冠。馬薩在日本站上的操作失誤也讓自己付出了不小的代價，先是在比賽中僅列第7（賽後比賽幹事判罰伯爾戴出站時對馬薩犯規，被罰25秒，排名第8的馬薩繼比利時站後再次幸運拿到更多積分），隨後在中國站上接受冰人的“讓車”大禮獲得亞軍。車手積分比：小漢94-馬薩87.

　　最後一站漢密爾頓再次領先7分，只需要一個第5名就能確保奪冠，而巴西站上最後時刻跌宕起伏的賽況幾乎要將人的心臟震碎──比賽還剩4圈，賽道上突然下起了大雨，漢密爾頓和身後的維特爾進站換雨胎，而排名第6的格洛克則選擇直接用幹胎衝最後的4圈，等到小漢出站後已經跌落至第5，隨後又被維特爾超過瞬間跌落至第6，以這個成績完賽英國小將會再次與冠軍無緣，邁凱輪的車房頓時陷入了死寂；在比賽最後一圈，排名第4的格洛克出現打滑，小漢趁機超越，排名上升至第5，去年被翻盤的小漢最終以1分的優勢幸運地獲得了車手總冠軍。而馬薩的努力頓時白費，他落寞地成為“悲情冠軍”。（星-藍白紅）

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責編：Zhu Xinrui